САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org

Р-61 В/С "Блэк Видоу"

Р-61 В/С Блэк Видоу

Р61 изначально проектировался как ночной истребитель. Работы над серийной версией прототипа ХР-61 начались в январе 1941 года, после оформления официального заказа на эту машину. Еще до поступления на вооружение модификации Р-61А фирма "Нортроп" начала производство следующей модели Р-61В с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Поэтому в войска стала поступать именно она, при этом доработка Р-61А до стандарта В шла прямо во время производства. Всего было изготовлено 450 самолетов. Многочисленные варианты оснащались 4 узлами подвески для бомб или подвесных топливных баков (на Р-61В-10), и четырехствольной дистанционно управляемой башней на Р-61В-15. На модели Р-61В-20 установили новую башню фирмы "Дженерал Электрик" с усовершенствованной системой управления огнем. Экипажи этих самолетов были очень довольны высокой огневой мощью и прекрасной маневренностью Р-61 А и Р-61В, но продолжали критиковать недостаточную скорость машины. Это привело к созданию модификации Р-61С, оснащенной двумя двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л.с., произведенной в количестве 41 экземпляра.

Производство: США

Тип: трехместный ночной истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-65 ("Пратт-Уитни") мощностью по 2250 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 590 км/ч, время набора высоты 6000 м - 19 минут, практический потолок 10090 м, предельная дальность полета 4830 км

Масса: пустого 10637 кг, максимальная взлетная 16420 кг

Размеры: размах крыльев 20,14 м, длина 15,11 м, высота 4,47 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в передней части фюзеляжа, четыре 12,7-мм пулемета в верхней башне с дистанционным управлением; до 2900 кг бомб на внешней подвеске

Р-23 "Карась"

Р-23 Карась

Основанный на проекте 6-местного транспортного самолета, Р-23 "Карась" планировался как легкий бомбардировщик и самолет связи. "Карась" P-23/I, первый из трех прототипов этой машины, впервые поднялся в воздух в августе 1934 года. Разработчикам фирмы PZL пришлось преодолеть немало проблем, прежде чем "Карась" пошел в производство в двух модификациях - как учебный самолет Р-23А с двигателем "Пегас-IIМ2" мощностью 590 л.с., (40 машин) и как боевая модель Р-23В с более мощным двигателем (210 машин). Обладающие невысокой скоростью, слабым вооружением и малой вместимостью, эти самолеты несли тяжелейшие потери во время немецкого вторжения в сентябре 1939 года. Из уцелевших и доставшихся немцам машин 31 была передана Румынии, еще 54 самолета отправлены в Болгарию. На рисунке изображен Р-23В из состава 42-й эскадрильи польских ВВС, в сентябре 1939 года входившей в состав армии "Поможе".

Производство: Польша

Тип: трехместный легкий разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: 9-цилиндровый двигатель PZL/"Пегас-VIII" ("Бристоль") мощностью 680 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 300 км/ч, время набора высоты 2000 м - 5 минут, практический потолок 7300 м, максимальная дальность полета 1400 км

Масса: пустого 1928 кг, максимальная взлетная3526 кг

Размеры: размах крыльев 13,95 м, длина 9,68 м, высота 3,3 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет, один 7,7-мм пулемет в задней кабине (600 патронов) и один пулемет в нижней стрелковой установке; до 700 кг бомб на внешней подвеске

Р-24

Р-24

Лучшим польским истребителем к моменту немецкого вторжения, в сентябре 1939 года, являлся Р-24. Этот самолет был создан на базе истребителя Р-11, который в свою очередь был усиленной версией самолета Р-7 с двигателем "Меркьюри" вместо "Юпитера". Все три машины представляли собой подкосные монопланы с крылом типа "чайка" и неубирающимся шасси. Впервые поднявшийся в воздух в 1933 году, Р-24 оснащался более мощным, чем у его предшественников, двигателем 14К ("Гном-Рон"), имел усиленное шасси и более прочную конструкцию планера. Общее количество произведенных машин составило около 300, включая экспортные варианты. Основными модификациями являлись Р-24А с 20-мм пушками и открытой кабиной, Р-24В с усиленным шасси, Р-24С - вариант Р-24А с пулеметным вооружением, Р-24Е с усиленным двигателем, а также P24F и P-24G - улучшенные версии Р-24А с пушечным и пулеметным вооружением соответственно. На рисунке изображен самолет 4-го полка ВВС Турции.

Производство: Польша

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 14-цилиндровый двигатель 14N-07 ("Гном-Рон") мощностью 970 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 10500 м, дальность полета 700 км

Масса: пустого 1332 кг, взлетная 2000 кг

Размеры: размах крыльев 10,68 м, длина 7,6 м, высота 2,7 м

Вооружение: две 20-мм пушки и два 7,92-мм пулемета, до 40 кг бомб на внешней подвеске

Р-37 "Лось"

Р-37 Лось

В сентябре 1939 года "Лось" был самым современным польским военным самолетом, однако по своему техническому уровню он уже уступал лучшим средним бомбардировщикам мира. Первый из трех прототипов машины P-37/I поднялся в воздух в июне 1936 года. Конструкторам удалось довольно быстро решить основные проблемы, возникшие на ранней стадии отладки машины, и самолет пошел в производство. Всего было изготовлено 180 этих машин в нескольких модификациях: Р-37А с 873-сильным двигателем "Пегас ХIIВ", однокилевым оперением и одностоечными шасси (10 машин), P-37Abis с двухкилевым оперением (20 машин) и Р-37В с более мощными двигателями, перепланированной кабиной, двухкилевым оперением и двухстоечным шасси (около 60 самолетов). Экспортные модификации с двигателями "Гном-Рон" были заказаны Болгарией, Румынией, Турцией и Югославией, но ни один из этих самолетов так и не был собран. На рисунке изображен Р-37В "Лось В" из Бомбардировочной бригады польских ВВС.

Производство: Польша

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых радиальных двигателя "Пегас-XX" мощностью по 918 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 445 км/ч, практический потолок 9250 м, дальность полета 1500 км с 2200 кг бомбовой нагрузки

Масса: пустого 4280 кг, максимальная взлетная 8900 кг

Размеры: размах крыльев 17,93 м, длина 12,92 м, высота 5,08 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в передней кабине, один 7,7-мм пулемет в задней верхней стрелковой установке и один пулемет в нижнем люке; 2580 кг бомб на внутренней подвеске

Пе-2

Пе-2

Самолет Пе-2 заслуживает высокой оценки как советский вариант "Москито" или Ju-88, но, в отличие от своих английского и немецкого аналогов, он являлся чисто тактическим самолетом. Пе-2 выпускался во множестве вариантов, в общей сложности было построено 11427 машин. Проект этого бомбардировщика ведет свое начало от высотного истребителя ВИ-100, опытный экземпляр которого испытывался в 1939-40 годах. Однако сразу же было решено переделать истребитель в пикирующий бомбардировщик ПБ-100 с увеличением экипажа до трех человек. Кабина самолета не имела герметизации, а двигатели оптимизировались для действий на малых высотах. Новый самолет нес разнообразное вооружение, включающее внутреннюю бомбовую подвеску и подфюзеляжные бомбодержатели. Прототип самолета ПБ-100 являлся прямой переделкой второго экземпляра ВИ-100 и впервые поднялся в воздух в июне 1940 года ( На самом деле прототипа Пе-2 не существовало вообще. Серийный выпуск пикирующего бомбардировщика Пе-2 начался на основе второго прототипа истребителя "100" (иногда - ВИ-100)). Чуть позже было принято решение начать серийное производство несколько измененного ПБ-100 под индексом Пе-2. Эта машина проявила себя как лучший советский тактический бомбардировщик Второй Мировой войны.

Производство: СССР

Тип: трехместный многоцелевой пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя Климова ВК-105 мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 510-540 км/ч, время набора высоты 5000 м - 10 минут, практический потолок 8800 м, дальность полета 1200 км

Масса: пустого 5863 кг, взлетная 7536 кг

Размеры: размах крыльев 17,6 м, длина 12,6 м, высота 4 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета в носовой части, один 7,62-мм пулемет в задней части кабины, один 7,62-мм пулемет снизу и один переносной 7,62-мм пулемет для установки в верхнем люке; 600 кг бомб в бомбоотсеке и до 400 кг на внешней подвеске

Пе-2ФТ

Пе-2ФТ

С весны 1942 года первоначальная версия Пе-2 постепенно вытеснялась новой модификацией ПС-2ФТ (ФТ - "фронтовое требование"). Этот самолет отличался улучшенным защитным вооружением (один 7,62-мм пулемет в верхней стрелковой установке и по одному в двух бортовых блистерах), снятыми тормозными решетками (использовавшимися для выхода из пикирования), уменьшенной площадью носового остекления и с февраля 1943 года, - усиленным двигателем. Позднейшими версиями являлись такие модели, как дальний фоторазведчик Пе-2Р с большим запасом топлива, Пе-2УТ - учебный самолет с двойным управлением и измененной кабиной. Кроме того, выпускался тяжелый многоцелевой истребитель Пе-3 с вооружением в носовой части, состоявшим из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов, а также по одному 12,7-мм пулемету сверху и снизу фюзеляжа и подкрыльными подвесками 132-мм ракет. Помимо этого, существовало множество экспериментальных разработок. На рисунке изображен Пе-2ФТ советских ВВС, действовавший на Восточном фронте ближе к концу Второй Мировой войны.

Производство: СССР

Тип: трехместный многоцелевой ударный и пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя Климова ВК-105ПФ мощностью по 1210 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 508 км/ч, время набора высоты 5000 м - 9 минут, практический потолок 7800 м, дальность полета 1200 км

Масса: пустого 5 863 кг, взлетная 8300 кг

Размеры: размах крыльев 17,6 м, длина 12,6 м, высота 4 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета в носовой части, 12,7-мм пулемет на турели в задней части кабины, 7,62-мм пулемет снизу и два 7,62-мм переносных пулемета в бортах; 600 кг бомб в бомбоотсеке

R-XIII

R-XIII

В конце 20-х годов в Польше была начата расширенная программа усиления армейской и морской авиации, одним из условий которой являлось обеспечение армии машинами отечественной разработки и производства. Созданный в ходе этой программы разведчик и связной самолет R-XIII стал дальнейшим развитием машины R-XIV и впоследствии производился в различных вариантах - как колесном, так и поплавковом. Прототип самолета впервые поднялся в воздух в июле 1931 года, всего было произведено 273 машины в нескольких модификациях. Основным вариантом был R-XIIIA, за ним следовал R-XIIIB с усовершенствованной турелью, гидроплан R-XIIIbis, R-XIIIC и R-XIIID - последовательно улучшенные версии R-XIIIB. R-XIIIter/hydro был улучшенной моделью поплавкового варианта, а на R-XIIIF устанавливался двигатель G-1620A "Морс-А" мощностью 420 л.с. Уже устаревший к началу войны, в сентябре 1939 года этот самолет все еще состоял на вооружении семи наблюдательных эскадрилий. В ходе боевых действий R-XIII несли огромные потери, в основном от немецкого наземного огня.

Производство: Польша

Тип: двухместный самолет связи

Силовая установка: 7-цилиндровый двигатель J-5 ("Шкода") мощностью 240 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 195 км/ч, время набора высоты 3000 м - 16 минут, практический потолок 4450 м, дальность полета 600 км

Масса: пустого 887 кг, максимальная взлетная 1330 кг

Размеры: размах крыльев 13,2 м, длина 8,46 м, высота 2,76 м

Вооружение: одиночный (или спаренный) 7,62-мм пулемет в задней кабине и 160 кг бомб

R-XVI

R-XVI

Впервые поднявшийся в воздух в начале 1932 года, прототип R-XVI был легким транспортным подкосным самолетом с кабиной для 4 пассажиров. Он оснащался одним двигателем фирмы "Шкода" (лицензионный "Уирлуинд") с винтом фиксированного шага. После того как выяснилось, что машина непригодна к военной службе, армия потребовала создать новую модификацию с усиленным фюзеляжем, оборудованным для использования самолета в качестве санитарного. Успешные испытания прототипа на конгрессе медицинской авиации, состоявшемся в 1933 году в Испании, стимулировали дальнейшее производство этой машины. За первым самолетом последовали 5 экземпляров модели R-XVIB с винтом переменного шага, открытой кабиной и модифицированным фюзеляжем. К моменту немецкого вторжения, которым в сентябре 1939 года началась Вторая Мировая война, все 6 самолетов числились в составе польских ВВС. В ходе боевых действий они использовались только для эвакуации раненых.

Производство: Польша

Тип: трехместный транспортный самолет

Силовая установка: 7-цилиндровый двигатель J-5 ("Шкода") мощностью 240 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 190 км/ч, время набора высоты 1000 м - 6 минут, практический потолок 4460 м, дальность полета 800 км

Масса: пустого 1150 кг, взлетная 1630 кг

Размеры: размах крыльев 14,93 м, длина 10,08 м, высота 2,96 м

Вооружение: нет

И-15

И-15

В 1933 году Н.Н. Поликарпов разрабатывал самолет И-15 как преемник истребителя-биплана И-5. Для улучшения переднего обзора из пилотской кабины машина должна была иметь верхнее крыло типа "чайка", а в качестве силовой установки предполагалось использовать американский двигатель R-1820-F "Циклон", закупленный в небольшом количестве в ожидании начала лицензионного производства под обозначением М-25. И-15 начал поступать на вооружение в 1934 году, всего было выпущено 404 машины с двигателем М-22 мощностью 480 л.с. и 270 машин с двигателем М-25. Достаточно быстро на смену этим самолетам пришел истребитель И-15бис (иначе И-152), изготовленный в количестве 2408 машин, многие из которых оставались на вооружении до самого немецкого вторжения в СССР в июне 1941 года. И-15бис оснащался улучшенным двигателем М-25В в удлиненном капоте и традиционным приподнятым над фюзеляжем верхним крылом, у него был увеличен объем топливных баков и усилено пулеметное вооружение. На рисунке изображен один из 186 самолетов И-15бис, направленных для поддержки сил китайских националистов в Манчжурии в 1937-38 годах ( Советские истребители И-15бис действительно воевали в Китае на стороне Гоминьдана против японских войск, однако в Манчжурии в это время никаких боевых действий не велось - она вообще являлась "независимым" государством Манчжоу-Го).

Производство: СССР

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 9-цилиндровый двигатель М-25 В мощностью 750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 370 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут, практический потолок 9000 м, дальность полета 530 км

Масса: пустого 1310 кг, максимальная взлетная 1730 кг

Размеры: размах крыльев 10,2 м, длина 6,2 м, высота 2,2 м

Вооружение: четыре 7,62-мм пулемета и до 160 кг бомб

И-16

И-16

Спроектированный почти в то же время, что и самолет И-15, истребитель И-16 по своей базовой концепции уже являлся гораздо более современной машиной. Это был первый советский истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси (правда, при этом оно убиралось вручную и для полного втягивания стоек необходимо было прокрутить ручку не менее ста раз!). И-16 впервые поднялся в воздух в декабре 1933 года, при этом сразу же выяснилось, что из-за своего короткого фюзеляжа самолет очень неустойчив и сложен в управлении ( На самом деле это - следствие целенаправленной попытки увеличить маневренность самолета путем совмещения центра тяжести с центром давления). Но даже в таком виде "самолет был направлен в широкомасштабное производство. Всего было выпущено 7005 этих машин (не считая около 1640 двухместных учебных), они состояли на вооружении до 1942 года, хотя в последний период своей службы несли весьма значительные потери. И-16 производился в 10 основных вариантах, самым последним был И-16 тип 24, имевший более сильный двигатель, а также значительно более мощное и разнообразное вооружение.

Производство: СССР

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 9-цилиндровый двигатель Швецова М-63 мощностью 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 489 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 9800 м, дальность полета 700 км (с подвесными баками 1100 км)

Масса: пустого 1490 кг, взлетная 1940 кг, перегрузочная 2115 кг

Размеры: размах крыльев 9 м, длина 6,13 м, высота 2,57 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета в передней части фюзеляжа и две 20-мм пушки в крыльях; до 500 кг бомб на внешней подвеске

И-153

И-153

Именовавшийся еще И-15тер, самолет И-153 впервые поднялся в воздух в1938 году. Он являлся последней попыткой модернизировать истребитель И-15бис, максимально уменьшив его аэродинамическое сопротивление. Для этой цели были сделаны два важнейших изменения: возвращено верхнее крыло типа "чайка" (как на первых И-15) и установлено убираемое вручную шасси. Самолет был построен в количестве 3437 экземпляров и впервые был использован во время приграничного инцидента с Японией летом 1939 года. Эта машина широко применялась во время советско-финской "Зимней войны" 1939-40 годов, а также сразу после нападения Германии на СССР в июне 1941 года. С середины 1943 года уцелевшие И-153 были переквалифицированы в учебные и отправлены в тыл, хотя финны использовали трофейные истребители И-153 как истребители первой линии еще в 1944 году. Этот самолет был достаточно сложен для малоопытных пилотов, однако опытные авиаторы использовали его с немалым успехом.

Производство: СССР

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 9-цилиндровый двигатель Швецова М-62 мощностью 800 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 444 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 11000 м, дальность полета 740 км

Масса: пустого 1350 кг, максимальная взлетная 1860 кг

Размеры: размах крыльев 10 м, длина 6,1 м, высота 2,8 м

Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета или две 20-мм пушки; до 200 кг бомб на внешней подвеске

"Потэз-63.11"

Потэз-63.11

В 1934 году французское министерство авиации сформулировало комплексный заказ на универсальный военный самолет с двумя новыми радиальными двигателями малого диаметра, разработанными фирмами "Гном-Рон" и "Испано-Сюиза". Новая машина должна была нести мощное неподвижное вооружение (в том числе 20-мм пушку) и усиленное радиооборудование для управления действиями одноместных истребителей в атаках против массированных групп бомбардировщиков. Предполагалось, что самолет можно будет использовать и в роли истребителя. Самой удачной разработкой оказался "Потэз-63", который изначально проектировался в большом количестве вариантов, в числе которых был тактический разведчик и связной самолет "Потэз-63.11". Впервые поднявшись в воздух в декабре 1936 года, этот самолет был принят на вооружение в ноябре 1938 года, а всего к июню 1940 года изготовили около 925 самолетов "Потэз-63.11 А.3". После капитуляции Франции эта машина использовалась в Северной Африке и на Ближнем Востоке - как вооруженными силами "Свободной Франции", так и ВВС правительства Виши.

Производство: Франция

Тип: трехместный многоцелевой самолет

Силовая установка: два радиальных двигателя 14М-4/5 ("Гном-Рон") мощностью по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 421 км/ч, время набора высоты 3000 м - 6 минут, практический потолок 8500 м, дальность полета 1500 км

Масса: пустого 3135 кг, максимальная взлетная 4530 кг

Размеры: размах крыльев 16 м, длина 10,93 м, высота 3,08 м

Вооружение: 7,5-мм пулемет в нижнем люке, 7,5-мм пулемет в хвосте фюзеляжа и в задней части кабины, до 300 кг бомб на внешней подвеске

"Потэз-633"

Потэз-633

Самолет "Потэз-630", спроектированный по спецификации 1934 года на многоцелевой военный самолет, "проложил дорогу" большому количеству иных вариаций. Одним из последовавших вариантов этой машины стал прототип легкого бомбардировщика "Потэз-632.01", переделанный из ночного истребителя "Потэз-630.02". В январе 1937 года этот самолет прошел испытания, но лишь в мае 1938 года появился заказ на 125 машин серийной версии "Потэз-633В". В основном она была сходна с истребителем "Потэз-631С.З", различия заключались лишь в бомбовой нагрузке, грузоподъемности и появлении на бомбардировщике остекленной носовой кабины. Большинство машин было продано в Китай, Грецию, Румынию и Швейцарию, лишь 30 этих самолетов остались на французской службе. Еще одной моделью этого самолета стал "Потэз-637А.З" (60 машин) - трехместная штурмовая и разведывательная модель с подфюзеляжной гондолой для наблюдателя и более тяжелым вооружением. На рисунке изображен один из 21 самолета этого типа, которыми немцы снабдили Румынию ( Создается впечатление, что автор запутался в модификациях самолетов этого семейства (что, впрочем, не удивительно при такой системе нумерации). Согласно имеющимся у нас источникам, самолеты-разведчики "Потэз-637" всех вариантов состояли на вооружении только во Франции. ВВС Румынии с осени 1941 года использовали тактические бомбардировщики ("машины взаимодействия с сухопутными войсками") "Потэз-63.11"). Эта машина использовалась в боях на Украине.

Производство: Франция

Тип: двухместный легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя 14М-6/7 ("Гном-Рон") мощностью по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 439 км/ч, время набора высоты 4000 м - 8 минут, практический потолок 8000 м, дальность полета 1300 км

Масса: пустого 2450 кг, максимальная взлетная4500 кг

Размеры: размах крыльев 16 м, длина 11,07 м, высота 3,62 м

Вооружение: один 7,5-мм пулемет в носовой части фюзеляжа и один 7,5-мм пулемет в задней части кабины у стрелка; 400 кг бомб на внешней подвеске

Re-2000 "Фалько-I"

Re-2000 Фалько-I

Впервые поднявшись в воздух в мае 1939 года, эта довольно "толстая" машина стала первым истребителем, спроектированным фирмой "Реджиане" (филиал фирмы "Капрони") и имела удивительное сходство с американскими истребителями фирмы "Северский". Хотя новый самолет с самого начала не прошел конкурс на отечественный заказ, его все же пустили в производство как модель Re-2000 серии I по экспортным заказам Швеции (60 самолетов) и Венгрии (70 машин). Кроме того, Венгрия сама построила 191 такой самолет по лицензии, оснастив их двигателями 14К ("Гном-Рон") ( В Венгрии эти самолеты назывались "Хейя"). Из 27 машин, оставшихся в Италии, 10 были переоборудованы в палубные истребители Re-2000 серии II со 1025-сильным двигателем P.XIbis, а остальные 17 - в дальние истребители-бомбардировщики Re-2000 серии III с тем же двигателем, большей топливной вместимостью и боевой нагрузкой в 2000 кг бомб. Шведские самолеты оставались в строю до 1946 года. На рисунке изображен Re-2000 из 1-го дивизиона 10-й авиационной флотилии шведских ВВС.

Производство: Италия

Тип: одноместный ударный истребитель

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя P.XI RC.40 ("Пьяджио") мощностью 985 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 530 км/ч, время набора высоты 6000 м - 6 минут, практический потолок 10500 м, дальность полета 1300 км

Масса: пустого 2090 кг, максимальная взлетная2850 кг

Размеры: размах крыльев 11 м, длина 8 м, высота 3,2 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета

Re-2001 "Фалько-II", Re-2002 "Ариэте" и Re-2005 "Сагиттарио"

Re-2001 Фалько-II, Re-2002 Ариэте и Re-2005 Сагиттарио

Re-2000 не мог реализовать свой потенциал из-за отсутствия подходящего двигателя, т.к. итальянская промышленность так и не озаботилась разработкой мощного V-образного двигателя жидкостного охлаждения. В результате была закуплена лицензия на производство таких двигателей у Германии. Первым самолетом с рядным двигателем стал Re-2001 "Фалько-II" - дальнейшее развитие Re-2000. Новый самолет с двигателем RA-1000 ("Альфа-Ромео") DB-601 ("Даймлер-Бенц") впервые поднялся в воздух в июне 1940 года. Всего было выпущено 110 самолетов серии I (истребителей и истребителей-бомбардировщиков) и 124 машины серий II, III и IV (ночные истребители). Следующим самолетом с новым двигателем стал Re-2002 "Ариэте" ("Баран"), - версия истребителя-бомбардировщика, на котором ранее стоял радиальный двигатель P-XIX RC.25 ("Пьяджио") мощностью 1180 л.с. Всего самолетов "Ариэте" изготовили 227 штук. Re-2005 "Сагиттарио" ("Стрелец") был истребителем-бомбардировщиком с более мощным двигателем RA-1050 ("Фиат") в 1475 л.с., этих машин изготовили 37 штук. На рисунке изображен итальянский Re-2001 из 150-й эскадрильи второй группы "Голлегго".

Производство: Италия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель RA-1000 ("Альфа-Ромео"), RC-41-Iа ("Монсони") мощностью 1175 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 543 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 11000 м, дальность полета 1040 км

Масса: пустого 2500 кг, максимальная взлетная3286 кг

Размеры: размах крыльев 11 м, длина 8,2 м, высота 3,2 м

Вооружение: два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемета

IK-3

IK-3

Спроектированный как преемник истребителя-моноплана IK-2 с крылом типа "чайка", самолет IK-3 стал первым югославским истребителем современной схемы. Это был низкоплан с обтекаемой, "вписанной" в обводы фюзеляжа кабиной и убирающимся шасси. Прототип, изготовленный фирмой в порядке частной инициативы, впервые поднялся в воздух весной 1938 года. Несмотря на то, что эта машина вскоре разбились при аварии, истребитель все же пустили в серийное производство. На 12 изготовленных машинах этого типа по сравнению с прототипом были несколько изменены переплет кабины и конструкция стоек шасси, усилены планер и подмоторная рама. Все заказанные самолеты поступили в войска к июлю 1939 года и находились на вооружении 161-й и 162-й эскадрилий 51-й авиагруппы. Во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года эти истребители продемонстрировали свою боеспособность, уничтожив 11 вражеских самолетов. Однако через несколько дней сохранившиеся боеспособными машины IK-3 были уничтожены своими экипажами на аэродроме в Великих Радницах во избежание захвата немцами.

Производство: Югославия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель 12-Ycrs ("Испано-Сюиза") мощностью 980 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 527 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут, практический потолок 9460 м, дальность полета 785 км

Масса: пустого 2068 кг, взлетная 2630 кг

Размеры: размах крыльев 10,3 м, длина 8 м, высота 3,25 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 7,62-мм пулемета в фюзеляже

P-47M/N "Тандерболт"

P-47M/N Тандерболт

Когда немцы в июне 1944 года впервые применили самолеты-снаряды Fi-103 (они же "Фау-1"), ВВС США решили использовать для противодействия этим акциям "спринтерскую" версию самолета P-47D - Р-47М. Эта модификация, выпущенная в 130 экземплярах, оснащалась радиальным двигателем R-2800-57(C), выдающем на боевом форсаже мощность 2800 л.с. Последней изготовленной версией "Тандерболта" стал P-47N, самый большой и тяжелый из всех вариантов этой машины. Этот тип истребителя был спроектирован для действий на Тихом океане, где требовалась максимальная дальность полета. Для достижения этой дальности в крыльях, размах которых увеличился до 12,98 м, размещались дополнительные топливные емкости. Всего было произведено 1816 самолетов P-47N, имевших максимальную скорость 740 км/ч и дальность более 3781 км (2350 миль) - после уменьшения максимальной массы до 9390 кг. Помимо ВВС США, во время войны "Тандерболт" использовался в Бразилии, в силах "Свободной Франции", в британских Королевских ВВС и в Советском Союзе.

Производство: США

Тип: одноместный ударный истребитель

Силовая установка: 18-цилиндровый радиальный двухрядный двигатель R-2800-57 (С) ("Пратт-Уитни") мощностью 2100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 756 км/ч, скороподъемность 1057 м/мин, практический потолок 13100 м, дальность полета 910 км

Масса: пустого 4728 кг, взлетная 7030 кг

Размеры: размах крыльев 12,42 м, длина 11м, высота 4,44 м

Вооружение: шесть или восемь 12,7-мм пулеметов в крыльях

Р-47В - P-47G

Р-47В - P-47G

Самолет "Тандерболт" стал не только одним из классических боевых самолетов Второй Мировой войны, но и явился символом могущества американской промышленности и американской конструкторской мысли. Этот самолет соединил в себе огромную мощь двигателя с турбонаддувом и исключительного дизайна, давшего машине высокие аэродинамические характеристики. Прототип ХР-47В впервые поднялся в воздух в мае 1941 года, но при испытаниях ходовых качеств выявилось большое количество серьезных конструктивных проблем. После их устранения модель Р-47В была направлена в производство и начала поступать на вооружение с апреля 1943 года. 171 истребитель Р-47В и 602 очень похожих на него истребителя-бомбардировщика Р-47С были оснащены двигателем R-2800-21 мощностью 2000 л.с. Следующая, более мощная модификация P-47D имела усиленный двигатель, рамный фонарь кабины был заменен на "чистый" каплевидный, обеспечивавший пилоту максимальный обзор во все стороны. Всего было выпущено 12603 самолета P-47D и 354 машины сходной с ним модификации P-47G.

Производство: США

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 18-цилиндровый радиальный двухрядный двигатель R-2800-59 ("Пратт-Уитни") мощностью 2535 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 700 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут, практический потолок 12800 м, максимальная дальность полета 2776 км (с подвесными баками)

Масса: пустого 4860 кг, взлетная 7355 кг

Размеры: размах крыльев 12,42 м, длина 11 м, высота 4,44 м

Вооружение: восемь 12,7-мм пулеметов в крыльях; до 1134 кг бомб на внешней подвеске

J-21

J-21

Во время Второй Мировой войны Швеция желала сохранить нейтралитет и обезопасить себя от вторжения извне. Зависимость от иностранного вооружения сильно подорвала бы обороноспособность страны, поэтому шведы начали широкую программу оснащения армии оружием собственного производства. Одним из элементов этой программы было создание современного истребителя, за которое взялась фирма "Сааб". Спроектированный ею "Сааб-21" основывался на лицензионной версии немецкого двигателя DB-605B ("Даймлер-Бенц") и имел очень необычный вид. Это был одноместный низкоплан двухбалочной схемы с толкающим винтом и трехколесным шасси, оснащенный мощным вооружением и катапультируемым креслом пилота. Двухбалочная схема машины позволила впоследствии установить на ее усовершенствованной модели турбореактивный двигатель, после чего самолет получил обозначение J-21R. Первые три прототипа J-21 были испытаны в июле 1943 года, с декабря 1945 года начался выпуск модификации J-21A-1. За ней последовала модификация J-21A-2 с усиленным вооружением и истребитель-бомбардировщик J-21A-3. На рисунке один из самолетов J-21A из 12-й эскадрильи ВВС Швеции.

Производство: Швеция

Тип: одноместный ударный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель DB-605B мощностью 1475 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 645 км/ч, скороподъемность 850 м/мин, практический потолок 11000 м, дальность полета 750 км

Масса: пустого 3250 кг, максимальная взлетная 4413 кг

Размеры: размах крыльев 11,6 м, длина 10,44 м, высота 3,97 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 13,2-мм пулемета в носовой части, два 13,2-мм пулемета по бортам машины

предыдущая страница / следующая страница
десктопная версия страницы


МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org


contact: koshka@cartalana.org
wap.cartalana.org 2011-2020