САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org

"Галифакс" B.Mk-VI

Галифакс B.Mk-VI

Самолет "Галифакс" B.Mk-VI, совершивший свой первый полет в - 1944 году, представлял собой улучшенную версию "Галифакса" Mk-III, предназначенную для действий в Юго-Восточной Азии; он имел более мощные двигатели и увеличенный запас топлива. Всего было выпущено 467 машин, большую часть которых впоследствии переделали в 24-местный пассажирский самолет "Галифакс" C.Mk-VI, морской разведчик "Галифакс" GR.Mk-VI и метеоразведчик "Галифакс" Met.Mk-VI. Еще 193 машины были построены по стандарту "Геркулес" B.Mk-VI с 1615-сильным двигателем "Геркулес-XVI", большая их часть впоследствии тоже оказалась переделана в 24-х местные пассажирские C.Mk-VII. В пассажирский вариант переоборудовали и некоторые из 234 буксировщиков планеров "Галифакс" A.Mk-VII, кроме того выпускались и 11-местные пассажирские "Галифаксы" C.Mk-VIII (96 машин).

Производство: Великобритания

Тип: семиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Геркулес-100" ("Бристоль") мощностью по 1675 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 502 км/ч, время набора высоты 6100 м - 50 минут, практический потолок 6700 м, дальность полета 2020 км с полной бомбовой нагрузкой

Масса: пустого 17690 кг, максимальная взлетная 30850 кг

Размеры: размах крыльев 31,75 м, длина 21,82 м, высота 6,32 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в передней кабине, четыре 7,7-мм пулемета в верхней башне, четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой башне; до 6600 кг бомб

"Фьюри" Mk-I/ll

Фьюри Mk-I/ll

Самолет "Фьюри" Mk-I, поступивший на вооружение в 1931 году, стал первым британским истребителем, развивавшим скорость свыше 320 км/ч. Экспериментальные машины "Фьюри средний" и "Фьюри скоростной" были изготовлены фирмой "Хоукер" в порядке частной инициативы для отработки новых элементов конструкции. Именно они и "проложили дорогу" самолетам "Фьюри" Mk-I и "Фьюри" Mk-II, последний являлся дальнейшим развитием конструкции этой машины с увеличенной колесной базой и более сильным двигателем "Кестрел-VI". 20-процентное увеличение мощности обеспечило прирост скорости на 8% и скороподъемности на 34%. "Фьюри" Mk-II был выбран в качестве промежуточного типа для перехода на скоростные истребители- монопланы, в начале 1937 года 98 машин этого типа еще сохранялись на вооружении в пяти эскадрильях Королевских ВВС. После того, как и 1939 году "Фьюри" окончательно сняли с вооружения, большая часть машин отправилась на склады. Чуть ранее 24 такие машины продали Южной Африке, где они входили в состав двух эскадрилий, которые в 1940-41 годах были направлены в Восточную Африку для действий против итальянцев. На рисунке изображен "Фьюри" Mk-I из 11 истребительной эскадрильи.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель "Кестрел-VI" ("Роллс-Ройс") мощностью 640 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 359 км/ч, время набора высоты 3000 м - 4 минуты, практический потолок 9000 м, дальность полета 435 км

Масса: пустого 1240 кг, максимальная взлетная 1637 кг

Размеры: размах крыльев 9,14 м, длина 8,15 м, высота 3,10 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета в верхней части корпуса

"Харт"

Харт

Самолет "Харт" был военным самолетом классической для 20-х годов схемы. Именно он послужил образцом для создания многих последующих серий боевых машин в период между двумя мировыми войнами. Разработка этой машины началась в 1926 году по заказу на скоростной дневной бомбардировщик, для замены самолетов D.H.9A, выпускавшегося фирмой "Айрко" ("Де Хэвилленд") и "Фаун" фирмы "фэйри". В основе проекта лежала концепция максимальной аэродинамической эффективности. Прототип машины совершил свой первый полет в июне 1928 года. За ним последовали 450 бомбардировщиков, 9 связных и 507 учебных самолетов, произведенных для британских вооруженных сил, а также некоторое количество машин, изготовленных на экспорт. В их числе были 10 "спарок" - учебных самолетов, построенных для австралийских ВВС, где они именовались "Демон" Mk-II. Самолеты "Харт" были сняты с вооружения передовых частей в течение 1938 года, но после этого еще долго использовались в качестве учебных. Небольшое количество этих машин применялось на Ближнем Востоке и в Восточной Африке до 1943 года.

Производство: Великобритания

Тип: двухместный дневной бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Кестрел-IВ" или "-XDR" ("Роллс-Ройс") мощностью 525 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 296 км/ч, время набора высоты 3000 м - 8 минут, практический потолок 6500 м, дальность 756 км

Масса: пустого 1148 кг, максимальная 2066 кг

Размеры: размах крыльев 11,35 м; длина 8,94 м; высота 3,17 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носу и один 7,7-мм пулемет у стрелка, до 263 кг бомб на внешней подвеске

"Харрикейн" Mk-I

Харрикейн Mk-I

Несмотря на то, что победа в "Битве за Англию" ассоциируется в первую очередь со "Спитфайром", в противостоянии немецкой авиации гораздо большую роль сыграл истребитель "Харрикейн". Мощный и надежный, он был самым массивным британским истребителем 1940 года, машины этого типа уничтожили больше немецких самолетов, чем все остальные английские средства ПВО вместе взятые. "Харрикейн" был принят на вооружение в 30-х годах и стал первым истребителем-монопланом Королевских ВВС. Эта машина была спроектирована Сидни Каммом, была проста в изготовлении и могла выпускаться на мало приспособленных для производства самолетов фабриках. Прототип машины впервые поднялся в воздух в ноябре 1935 года, а на вооружение "Харрикейн" Mk-I был принят в конце 1937 года. Он имел двухлопастный винт с фиксированным шагом, позже замененный на трехлопастный изменяемого шага. К началу Второй Мировой войны этими истребителями было укомплектовано 19 эскадрилий, в августе 1940 года - уже 29 эскадрилий. Всего было выпущено 3650 "Харрикейнов", включая изготовленные в Канаде машины серий I, X и XI. Около 200 "Харрикейнов" Королевских ВВС были потеряны весной 1940 года во Франции.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин-III" ("Роллс-Ройс") мощностью 1030 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 521 км/ч, скороподъемность 11,7 м/сек, практический потолок 10430 м, дальность полета 683 км (с подвесными баками - 1448 км)

Масса: пустого 2120 кг, максимальный 3000 кг

Размеры: размах крыльев 12,2 м, длина 9,73 м, высота 4,07 м

Вооружение: восемь 7,7-мм пулеметов

"Харрикейн" Mk-II

Харрикейн Mk-II

В 1939 году фирма "Хоукер" занялась созданием улучшенной модели "Харрикейн" Mk-II с повышенной мощностью двигателя, более мощным вооружением и такими усовершенствованиями, как металлическая обшивка крыльев, трехлопастный винт и усиленная бронезащита. Таким же доработкам подвергались и ранее выпущенные серийные экземпляры "Харрикейнов" Mk-I. Всего с сентября 1940 года армии было поставлено 7500 истребителей "Харрикейн" Mk-II в следующих вариантах: Mk-IIА с восемью 7,7-мм пулеметами, Mk-IIB с 12 такими же пулеметами, Mk-IIC с четырьмя 20-мм пушками и возможностью подвески до 454 кг бомб, и небольшое количество противотанковых самолетов Mk-IID ("Противотанковый" вариант истребителя назывался "Харрикейн-II". Однако его высокие боевые качества существовали только на бумаге. В реальности оказалось, что точность стрельбы из 40-мм пушек чрезвычайно низка, сильная отдача сбивает машину с курса. А подкрыльные гондолы настолько ухудшили аэродинамику самолета и его летные характеристики, что летать на нем стало просто невозможно. После непродолжительного использования в Северной Африке англичане "сплавили" часть этих машин в СССР, где они даже не попали в боевые части, а были переданы в учебные соединения и вскоре благополучно разбиты). Индекс Mk-II стал общим обозначением "Харрикейна" в роли истребителя-бомбардировщика. Часть самолетов была переоборудована для службы в тропиках - эти машины использовались в Северной Африке и на Дальнем Востоке и оснащались воздушным фильтром для предотвращения попадания песка в карбюратор. На канадских предприятиях выпускались аналоги Mk-IIB и Mk-IIC - самолеты Mk-XII (248 машин) и Mk-XIIA (150 машин).

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель и противотанковый самолет

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель "Мерлин-ХХ" ("Роллс-Ройс") мощностью 1280 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 515 км/ч, время набора высоты 6000 м - 12 минут, практический потолок 9800 м, дальность 670 км (с подвесными баками - 1440 км)

Масса: пустого 2510 кг, максимальный 3560 кг

Размеры: размах крыльев 12,2 м; длина 9,76 м; высота 4 м

Вооружение: две 40-мм противотанковые пушки в подкрыльных гондолах (по 15 снарядов) и два 7,7-мм пулемета в крыльях

"Харрикейн Mk-IV"

Харрикейн Mk-IV

Дебют этой машины состоялся в 1943 году под обозначением Харрикейн" Mk-IIE - так назывались первые 270 из 794 выпущенных самолетов. "Харрикейн" Mk-IV стал последней изготовленной в Англии моделью этой машины. Этот истребитель представлял собой дальнейшее развитие "Харрикейна" Mk-II, он оснащался двигателем "Мерлин-24" или "-27", нес 160 кг дополнительной бронезащиты и имел так называемое "универсальное крыло", которое придавало ему лучшие качества в роли штурмовика. В крыле размещались два 7,7-мм пулемета, а снизу имелись места для установки гондол с 40-мм пушками или подвески двух бомб массой по 227 кг либо нескольких небольших бомб. Самолет мог также брать восемь реактивных снарядов "воздух-земля" и приспособления для постановки дымовой завесы. Mk-IV стал последней модификацией истребителя "Харрикейн" в британских ВВС, машины этого типа были сняты с вооружения в 1946 году. Изображенный на рисунке самолет оснащен подвешенными под крылом тяжелыми 40-мм противотанковыми орудиями; эта мощная машина отличается некоторой медлительностью - что отнюдь не является недостатком для противотанкового штурмовика.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель-штурмовик

Силовая установка: 12-цилиндровый двигатель "Мерлин-24" ("Роллс-Ройс") мощностью 1620 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 531 км/ч, время набора высоты 6000 м - 9 минут, практический потолок 9935 м, дальность 670 км (с подвесными баками - 1465 км)

Масса: пустого 2790 кг, максимальный 3833 кг

Размеры: размах крыльев 12,2 м; длина 9,8 м; высота 4 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета в крыльях и до 454 кг бомб, ракет или пушечных гондол на внешней подвеске

"Темпест" Mk-I

Темпест Mk-I

Еще когда истребитель "Темпест" Mk-V только поступил в производство, фирма "Хоукер" уже начала разработку его улучшенных модификаций. Следующей моделью стал "Темпест Mk-II с радиальным двигателем "Центавр". Прототип этой машины, впервые поднявшийся в воздух в июне 1943 года, оснащался оригинальным хвостом типа "Тайфун", но не имел цельносдвижного фонаря кабины. Доводка нового двигателя шла очень медленно и первый из 472 истребителей "Темпест" Mk-II был собран лишь в октябре 1944 года, после того как производство машин было переведено из Глостера в Бристоль. Позднее все производство этих машин перешло под контроль фирмы "Хоукер", и последние триста самолетов достраивались уже после окончания войны как истребители-бомбардировщики - в этой роли они оказались удачнее, чем в роли истребителя. После окончания Второй Мировой войны машины "Темпест" еще некоторое время сохранялись на вооружении. На рисунке изображен "Темпест" Mk-II из 540-й эскадрильи Королевских ВВС. В 1947-48 годах эти самолеты поставлялись Индии и Пакистану - соответственно 89 и 24 машин.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 18-цилиндровый радиальный двухрядный двигатель воздушного охлаждения "Центавр" ("Бристоль") мощностью 2590 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 708 км/ч, время набора высоты 6000 м - 6 минут, дальность (с подвесными баками) 2736 км

Масса: пустого 4218 кг, нормальная взлетная 5352 кг, максимальная 6305 кг

Размеры: размах крыльев 12,5 м; длина 10,5 м; высота 4,42 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в крыле, до 907 кг бомб либо ракет на внешней подвеске

"Темпест" ТТ.Mk-V

Темпест ТТ.Mk-V

Самолет "Темпест" был третьим истребителем фирмы "Хоукер", применявшимся во Второй Мировой войне. Хотя этот самолет получил гораздо меньшую известность, чем его предшественники "Харрикейн" и "Тайфун", он тоже являлся отличной боевой машиной, причем производился в двух вариантах - с двигателями воздушного и жидкостного охлаждения. "Темпест" проектировался как ударный истребитель, который можно было бы использовать и в роли перехватчика (в которой провалился "Тайфун"); он имел стандартную аэродинамическую схему, но значительно более тонкий профиль крыла и удлиненный фюзеляж. Первый полет прототипа машины состоялся в сентябре 1942 года, у этого варианта еще сохранялся выступающий радиатор от "Тайфуна". На вооружение истребитель начал поступать в апреле 1944 года под названием "Темпест" Mk-V. Первая серия "Темпестов" (100 машин) имела выступающие из крыла дула пушек, однако у второй серии этих машин (700 самолетов) концы стволов уже находились на одном уровне с обшивкой крыла. После войны некоторое количество самолетов были переделаны в буксировщики воздушных мишеней и обозначались "Темпест" TT.Mk-V.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 24-цилиндровый двухрядный Н-образный двигатель жидкостного охлаждения "Сейбр IIА", "-В" или "-С" ("Нэпир") мощностью 2260 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 700 км/ч, время набора высоты 6000 м - 6 минут, дальность (с подвесными баками) 2100 км

Масса: пустого 4854 кг, нормальный взлетный 5220 кг, максимальный 6190 кг

Размеры: размах крыльев 12,5 м; длина 10,26 м; высота 4,9 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в крыле, внешняя подвеска бомб либо ракет весом до 907 кг

"Тайфун" Mk-IА

Тайфун Mk-IА

Самолет "Тайфун" ценился западными союзниками как лучший штурмовик Второй Мировой войны. Но во всех других отношениях его стоило рассматривать как явный провал, поскольку эта машина проектировалась как тяжелый защищенный перехватчик, преемник "Харрикейна" и "Спитфайра" - первого поколения истребителей-монопланов Королевских ВВС. "Тайфун" представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся хвостовым колесом. Он был изначально спроектирован в двух вариантах: с двигателем жидкостного охлаждения "Сейбр", либо со двухрядным двигателем воздушного охлаждения "Центавр" (именно второй вариант впоследствии стал "Темпестом"), Первый полет прототипа машины состоялся 24 февраля 1940 года, но серийная версия поднялась в воздух лишь в мае 1941 года. Первые 105 самолетов "Тайфун" модификации Mk-IA поступили на вооружение в июне того же года. Они оказались чрезвычайно неудачными из-за слабой конструкции хвостовой части и низкой маневренности, явившейся следствием использования толстого профиля крыла.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный перехватчик

Силовая установка: 24-цилиндровый двухрядный Н-образный двигатель жидкостного охлаждения "Сейбр-1" ("Нэпир") мощностью 2100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 663 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, потолок 10730 м, дальность 821 км

Масса: пустого 4445 кг, нормальная взлетная 5170 кг

Размеры: размах крыльев 12,67 м; длина 9,73 м; высота 4,67м

Вооружение: двенадцать 7,7-мм пулеметов (по 500 патронов на ствол)

"Тайфун" Mk-IB

Тайфун Mk-IB

Mk-IB являлся окончательной версией истребителя "Тайфун". Носовое вооружение было заменено четырьмя 20-мм пушками и крыльях (по 140 патронов на ствол), а оригинальный тип кабины с боковой дверью в 1943 года сменился характерным выпуклым фонарем со сдвигающейся назад центральной секцией. Весьма ненадежный двигатель "Сейбр-I" был заменен улучшенным и гораздо более отлаженным "Сейбр-П", с четырехлопастным пропеллером, более эффективным, нежели трехлопастный. Эти изменения должны были сделать "Тайфун" прекрасным скоростным истребителем, столь необходимым для борьбы с быстроходными немецкими истребителями-бомбардировщиками, налеты которых постоянно тревожили Южную Англию. Кроме того, "Тайфун" Mk-IB мог использоваться в роли штурмовика или бомбардировщика - для итого он имел под крылом два узла подвески для бомб или сбрасываемых топливных баков. Модификация "Тайфуна" в варианте ночного истребителя обозначалась Nf.Mk IB; помимо этого в небольшом количестве выпускался разведывательный самолет FR.Mk-IB.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный штурмовик и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 24-цилиндровый двухрядный Н-образный двигатель жидкостного охлаждения "Сейбр-IIА" ("Нэпир") мощностью 2680 л.с., либо "-IIВ" (2200 л.с.) или "-IIС" (2260. л.с.)

Характеристики: максимальная скорость 663 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут, потолок 10730 м, дальность с подвесными баками 1580 км

Масса: пустого 4445 кг, нормальная взлетная 5170 кг, максимальная 6000 кг

Размеры: размах крыльев 12,67 м; длина 9,73 м; высота 4,67м

Вооружение: четыре 20-мм пушки и до 907 кг бомб на внешней подвеске

"Тайфун" Mk-IВ

Тайфун Mk-IВ

Эффективное использование "Тайфуна" Mk-IB в роли штурмовика стало возможным только после появления оружия для борьбы с наземными целями, пригодного для размещения под крылом. Здесь имелись два держателя, первоначально предназначенные для подвески двух 450- или 220-килограмовых бомб либо двух сбрасываемых топливных баков, обеспечивавших машине повышенную дальность полета. В течение 1943 года эти держатели были заменены специальными направляющими для четырех неуправляемых ракет "воздух-земля" массой по 27 кг. Эти ракеты были чрезвычайно эффективным оружием при атаках поездов, бронетехники и легких судов противника. В боях за расширение плацдарма союзников в Северо-западной Европе летом 1944 года "Тайфун" активно использовался в системе патрулей "Cab Rank". Всего было изготовлено 3315 самолетов "Тайфун", состоявших на вооружении в 32-х эскадрильях. Истребителями этого типа комплектовались канадские и новозеландские авиационные части, действовавшие в Европе.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный штурмовик и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: 24-цилиндровый двухрядный Н-образный двигатель жидкостного охлаждения "Сейбр-IIA" ("Нэпир") мощностью 2680 л.с., либо "-IIВ" (2200 л.с.) или "-IIС" (2260 л.с.)

Характеристики: максимальная скорость 663 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут, потолок 10730 м, дальность с подвесными баками 1580 км

Масса: пустого 4445 кг, нормальная взлетная 5170 кг, максимальная 6000 кг

Размеры: размах крыльев 12,67 м; длина 9,73 м; высота 4,67 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в крыльях и до 907 кг бомб на внешней подвеске

Не-59

Не-59

Спроектированный в 1930 году, Не-59 появился в результате потребности германских ВВС в разведчике и торпедоносце, который был бы способен с равной легкостью использоваться как с земли, так и с воды. Не-59В, прототип наземного варианта машины, поднялся в воздух первым, поскольку был готов уже в сентябре 1931 года. Морской вариант Не-59А совершил свой первый полет только в январе 1932 года, однако дальнейшее производство машины развернулось именно на его базе, поскольку было решено сделать самолет исключительно поплавковым. Всего было выпущено 142 таких самолета всех типов, изначальная модель Не-59В производилась в трех вариантах. Позднее появились Не-59С-1 - морской разведчик и Не-59С-2 - невоенный спасательный самолет. Машина He-59D-1 и влилась сочетанием этих двух вариантов, Не-59Е-1 был учебным торпедоносцем, а Не-59Е-2 - учебным разведчиком. Последней моделью стал He-59N - учебный самолет штурманов, переделанный из He-59D-1. Учебные и спасательные модели продержались на службе дольше, чем боевые, однако в 1944 году все они были сняты с вооружения. Несколько таких машин действовали в легионе "Кондор" в Испании в 1936 году. На рисунке изображен "Хейнкель" Не-59 D-1 из сил "Люфтваффе".

Производство: Германия

Тип: четырехместный поплавковый разведчик и торпедоносец

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя BMW VI 6.0 ZU мощностью по 660 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 220 км/ч, время набора высоты 2000 м - 11 минут, потолок 3500 м, дальность 1530 км

Масса: пустого 5000 кг, максимальная взлетная 9100 кг

Размеры: размах крыльев 23,7 м; длина 17,4 м; высота 7,1 м

Вооружение: три 7,92-мм пулемета: один на передней турели, один на задней турели и один в кинжальной установке в задней нижней части фюзеляжа; до 1000 кг бомб или одна торпеда

Не-70 "Блиц"

Не-70 Блиц

Спроектированный в 1932 году по заказу авиакомпании "Люфтганза", которой был нужен скоростной пассажирский и почтовый самолет, Не-70 совершил свой первый полет в декабре 1932 года. Но программа гражданского использования этой машины была закрыта после того, как германские ВВС увидели в ней идеальный образец для скоростного бомбардировщика и самолета связи. В результате четвертый и пятый прототипы уже изготавливались по военным стандартам. Всего изготовили 187 самолетов в нескольких модификациях. Самыми массовыми из них были бомбардировщик Не -70Е и разведчик-бомбардировщик He-70F, кроме того, выпускался самолет связи He-70D. Боевой дебют Не-70 состоялся в Испании в 1936 году, однако к началу Второй Мировой войны уцелевшие самолеты этого типа уже использовались лишь как связные и учебные. На рисунке показан He-70F с опознавательными знаками курьерской службы "Люфтваффе".

Производство: Германия

Тип: трехместный разведчик, бомбардировщик и самолет связи

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель BMW VI 7.3 Z мощностью 750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 360 км/ч, время набора высоты 1000 м - 3 минуты, потолок 5500 м, дальность 1250 км

Масса: пустого 2530 кг, максимальная взлетная вес 3640 кг

Размеры: размах крыльев 14,8 м; длина 12 м; высота 3,1 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в задней части кабины, до 300 кг бомб

Не-100

Не-100

Неудача истребителя Не-112 на сравнительных испытаниях с самолетом фирмы "Мессершмитт" стала жестоким разочарованием для фирмы "Хейнкель". Первым истребителем-монопланом "Люфтваффе" стал Bf-109, а "Хейнкелю" пришлось начать разработку новой, более совершенной модели. Результатом этих работ стел Не-100, первые 10 прототипов которого поднялись в воздух в январе 1938 года. В процессе разработки испарительной системы охлаждения двигателя этой машины конструкторы столкнулись с массой технических проблем, которые были преодолены только в сентябре 1939 года, когда были изготовлены три предсерийных Нe 100D-0 и 12 серийных He-100D-1, последние имели вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение большей площади, чем у опытных машин. Недостатки двигателя DB-601 привели к тому, что германское министерство авиации не дало санкции на производство этой машины (В действительности эта машина, несмотря на свои превосходные летные качества, не могла применяться в боевых условиях - расположенная в крыльях система испарительного охлаждения двигателей оказалась чрезвычайно уязвима. Даже одна пулевая пробоина в крыльевом радиаторе выводила двигатель из строя), после чего шесть прототипов и три предсерийных образца были проданы в СССР и Японию, а остальные изготовленные машины были оставлены на заводе фирмы "Хейнкель" и впоследствии использованы для его обороны. Окраска изображенного здесь He-100D-1 не является штатным камуфляжем "Люфтваффе".

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель-перехватчик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель DB-601M ("Даймлер-Бенц" мощностью 1175 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 670 км/ч, время набора высоты 6000 м - 8 минут, потолок 11000 м, дальность 10010 км

Масса: пустого 1010 кг, максимальная взлетная (в перегруз) 2500 кг

Размеры: размах крыльев 9,4 м; длина 8,2 м; высота 3,6 м

Вооружение: одна 20-мм пушка в развале цилиндров двигателя и две 20-мм пушки либо два 7,92-мм пулемета в крыльях

Не-111Р

Не-111Р

Самолет He-111 был самым массовым немецким средним бомбардировщиком Второй Мировой войны. Хотя для вида он разрабатывался как гражданский транспортный самолет, уже в 1936 году Не-111В начал поступать в германские ВВС с двигателем "Даймлер-Бенц" DB-601 и характерным фюзеляжем со ступенчатой кабиной. Всего были выпущены 300 машин этой модификации, за ней последовали 190 бомбардировщиков Не-111Е с двигателями "Юмо" 211. Следующим вариантом, принятым на вооружение весной 1939 года, был Не-111P с асимметричным полностью остекленным носом, который стал отличительным признаком всех последующих моделей Не-111. Построенный в количестве около 400 машин как бомбардировщик и учебный самолет (от Не-111Р-1 до Не-111Р-6), Не-111P широко применялся в германских ВВС, его производство было прекращено лишь из-за того, что двигатель DB-601 был крайне необходим для установки на истребителях. Множество машин Не-111 серии Р-6 впоследствии были переоборудованы в буксировщики планеров. Во время и после войны 236 машин He-111Hs было изготовлено по лицензии в Испании, где они обозначались как CASA 2.111.

Производство: Германия

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя DB601 А-1 мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 398 км/ч, время набора высоты 4500 м - 31 минута, потолок 8000 м, дальность 2400 км

Масса: нормальная взлетная 8015 кг, максимальная 13500 кг

Размеры: размах крыльев 22,6 м; длина 16,4 м; высота 3,4 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в носу, один 7,92-мм пулемет в передней кабине, один пулемет в верхней стрелковой установке и один - в нижней пулеметной точке, два 7,92-мм пулемета по бортам фюзеляжа и один неподвижный пулемет в хвостовом конусе; до 2000 кг бомб

Не-111Н и He-111Z

Не-111Н и He-111Z

Основной модификацией самолета Не-111 стал Не-111Н. По сути дела, это был Не-111P с другим вариантом силовой установки - на нем стояли два двигателя "Юмо" 211. Не-111Н был принят на вооружение в 1939 году, всего было изготовлено около 6150 таких самолетов во множестве вариантов - от Не-111Н-1 до Не-111Н-23. Эти модификации характеризовались возрастающей мощностью двигателя, увеличенной вместимостью топливных баков, усилением оборонительного вооружения и улучшением бронирования. Самолеты этого типа могли использоваться для атак кораблей противника, разведки и корректировки, перевозки парашютистов и буксировки десантных планеров. Появление огромного планера Ме-321 "Гигант" потребовало дальнейшего развития модели, вследствие чего появился выпускавшийся в очень небольшом количестве самолет He-111Z ("Zwilling", то есть двойной). Эта машина представляла собой два Не-111Н-6 или Не-111Н-16, соединенные между собой металлической рамой, на центральной секции которой располагался пятый двигатель.

Производство: Германия

Тип: пятиместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя "Юмо" ("Юнкерс") мощностью по 1350 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 405 км/ч, время набора высоты 4000 м - 24 минуты, потолок 8500 м, дальность 1930 км с максимальной нагрузкой

Масса: пустого 8680 кг, максимальная взлетная 14000 кг

Размеры: размах крыльев 22,6 м; длина 16,4 м; высота 3,4 м

Вооружение: 7,92-мм пулемет в носу, 7,92-мм пулемет в передней кабине, один пулемет в верхней стрелковой установке и один - в нижней пулеметной точке, два 7,92-мм пулемета по бортам фюзеляжа и один пулемет в хвостовом конусе; до 2500 кг бомб

Не-112

Не-112

Истребитель Не-112 соперничал с Bf-109 за место первого современного истребителя-моноплана для немецких ВВС. На первый взгляд "Хейнкель" казался более совершенным, первые 12 прототипов этой машины были испытаны летом 1935 года. За время разработки этого истребителя было испытано большое количество двигателей, исследованы различные варианты конфигурации фюзеляжа, крыльев и хвоста. И хотя в конце концов "Люфтваффе" выбрали Bf-109, машина фирмы "Хейнкель" произвела такое впечатление на министерство авиации Германии, что по его распоряжению была изготовлено 43 "внесерийных" истребителя под индексом Не-112В-0. Эти машины поступили в войска в 1938 году. 17 из них было отправлены в Испанию для проверки в боевых действиях, после чего 15 уцелевших машин Германия передала силам повстанцев. Из остальных машин 13 были проданы в Японию и Румынию. 11 из 13 самолетов следующей модификации Не-112В-1 находились в строевых частях до 1942 года. Несколько этих машин также получила Венгрия. На рисунке изображен Не-112В-0 из эскадрильи III/JG-132.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Юмо-210Еа" ("Юнкерс") мощностью 680 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 510 км/ч, время набора высоты 6000 м - 10 минут, потолок 8500 м, дальность 1100 км

Масса: пустого 1620 кг, взлетный максимальный 2250 кг

Размеры: размах крыльев 9,1 м; длина 9,3 м; высота 3,85 м

Вооружение: две 15-мм пушки и два 7,92-мм пулемета, до 60 кг бомб на внешней подвеске

Не-115А/В

Не-115А/В

Этот самолет был создан по спецификации 1935 года на современную модель гидросамолета-торпедоносца, который мог бы выполнять функции постановщика мин заграждения и морского разведчика. Не-115 V1, первый из четырех прототипов, поднялся в воздух в августе 1937 года, а сама машина была запущена в производство в начале 1938 года. Около 10 предсерийных самолетов Не-115А-0 были изготовлены к лету того же года и "подготовили почву" для производства 137 таких машин. Первой модификацией самолета стал Не-115А (из трех вариантов этой машины один предназначался на экспорт в Норвегию), а следующей - Не-115В с усиленной конструкцией фюзеляжа. Часть этих машин была построена по лицензии фирмой "Везер Флюгцугбау". Этот самолет нес службу в военно-воздушных силах многих стран: Германии, Норвегии, Швеции, Финляндии и даже Англии.

Производство: Германия

Тип: трехместный торпедоносец и разведчик

Силовая установка: два 9-цилиндровых двигателя BMW 132К мощностью по 960 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 295 км/ч, потолок 5200 м, дальность 2600 км

Масса: пустого 6715 кг, взлетная 10400 кг

Размеры: размах крыльев 22,3 м; длина 17,3 м; высота 6,6 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в носу и один в задней части кабины; одна торпеда или до 1000 кг бомб

предыдущая страница / следующая страница
десктопная версия страницы


МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org


contact: koshka@cartalana.org
wap.cartalana.org 2011-2020