САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org

Fw-190F

Fw-190F

Самолет Fw-190 проектировался как истребитель, но уже на стадии проекта был переоборудован в штурмовик Fw-190F, весьма схожий по своим характеристикам с более поздним истребителем-бомбардировщиком Fw-190G. Первой штурмовой модификацией самолета стал выпущенный в конце 1942 года Fw-190F-1 (около 30 машин) - вариант серийного истребителя Fw 190A-5/U3, в свою очередь базировавшегося на модели Fw-190А-4, но оснащенного усиленным шасси, дополнительным бронированием, одним бомбодержателем ЕТС-501 под фюзеляжем и четырьмя подкрыльными держателями ЕТС-50. Затем были выпущены модели Fw-190F-2 с улучшенной кабиной (271 машина), Fw-190F-3 с измененной конструкцией крыла (около 250 машин), Fw-190F-7 на основе Fw-190A-7 (385 машин) и Fw-190F-9 с 2270-сильным двигателем BMW-801TS/TH, оснащенным турбокомпрессором. Все машины имели большое число вариантов. Изображенный на рисунке самолет FW-190F-8 носил название "Голубая Восьмерка" и входил в состав 4-го линейного полка.

Производство: Германия

Тип: одноместный штурмовик

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW-801D-2 мощностью 1700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 635 км/ч; скороподъемность 642 м/мин; практический потолок 10600 м; дальность полета 750 км

Масса: пустого 3325 кг, максимальная взлетная 4925 кг

Размеры: размах крыльев 10,5 м, длина 8,95 м, высота 3,95 м

Вооружение: две 20-мм пушки в крыльях, два 13-мм пулемета в носу; до 1200 кг бомб на внешней подвеске

Fw-200 "Кондор"

Fw-200 Кондор

Самолет "Кондор" использовался как дальний разведчик для поиска союзных конвоев в Северной Атлантике во время Второй Мировой войны. После обнаружения конвоя самолет сам атаковал транспорты, либо наводил на них "волчью стаю" немецких подлодок. Изначально "Кондор" проектировался как трансатлантический воздушный лайнер и первый свой полет в июле 1937 года совершил именно в этом качестве. Первый из 259 военных самолетов Fw-200 поступил на вооружение в сентябре 1939 года. Несколько "Кондоров" использовались как транспортные машины для высшего руководства страны, но основная часть самолетов (всего было семь вариантов) выпускалась в качестве дальних разведчиков и бомбардировщиков. Варианты этого самолета отличались вооружением, наличием радара, разными комбинациями держателей бомб и ракетных контейнеров, а также наличием системы самонаведения. На рисунке изображен F8-BB, один из первых самолетов серии Fw-200C-1, оснащенный подфюзеляжной гондолой, навигационным и бомбардировочным оборудованием. Эта машина состояла в штабе подразделения I/KG-40 и принимала участие во вторжении в Норвегию весной 1940 года.

Производство: Германия

Тип: шестиместный морской разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: четыре 9-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя 323R-2 "Фафнир" (BMW - "Брамо") мощностью по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 360 км/ч; практический потолок 6000 м; дальность полета 4440 км

Масса: пустого 12950 кг, максимальная взлетная 22700 кг

Размеры: размах крыльев 32,84 м, длина 23,46 м, высота 6,3 м

Вооружение: одна 20-мм пушка в передней части подфюзеляжной гондолы, один 13-мм пулемет в задней кабине, один 13-мм пулемет в бортовом люке, один 7,92-мм пулемет в задней нижней части фюзеляжа, один 7,92-мм пулемет в передней башне; бомбовая нагрузка 2100 кг

C-V

C-V

Первый прототип биплана-разведчика C-IVB фирмы "Фоккер" поднялся в воздух в 1923 году, а в мае 1924 года состоялся первый полет модели C-V. Этот самолет был разработан на базе версии C-IV, но имел более узкий фюзеляж. C-V - одна из наиболее удачных легких многоцелевых боевых машин 20-х - начала 30-х годов, этот самолет охотно закупали малые страны Европы, в чьих военно-воздушных силах он использовался даже в начале Второй Мировой войны. Как в Нидерландах, так и по лицензии было изготовлено более 750 машин с разнообразными вариантами двигателей воздушного и водяного охлаждения и крыльями различного размаха и площади. Две наиболее многочисленные модели - C-VD, оснащенный трапециевидными, сужающимися к концам крыльями и использовавшийся обычно в качестве истребителя и разведчика, а также C-VE, имевший несколько большие размеры крыльев и в основном использовавшийся как бомбардировщик. На рисунке изображен C-V из состава 3-й эскадрильи ВВС Дании.

Производство: Нидерланды

Тип: двухместный разведчик и корректировщик с возможностью применения в качестве истребителя и легкого бомбардировщика

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель "Испано-Сюиза-12" мощностью 450 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 225 км/ч; практический потолок 5500 м; дальность полета 770 км

Масса: пустого 1250 кг, максимальная взлетная 1850 кг

Размеры: размах крыльев 12,5 м, длина 9,5 м, высота 3,5 м

Вооружение: один или два 7,92-мм пулемета над капотом, один (или два спаренных) 7,92-мм пулемет в задней кабине; бомбовая нагрузка до 200 кг на внешней подвеске

С-Х

С-Х

В 1933 году фирма "Фоккер" решила заменить двухместный самолет C-V. Новая машина, получившая индекс С-Х, впервые поднялась в воздух в 1934 году и, по сути дела, являлась усовершенствованным вариантом модели C-VE. Это был биплан с неубирающимся шасси, в конструкции которого, как и у его предшественника, применялись металл и дерево. Всего была выпущена 71 машина С-Х, последние варианты имели закрытую кабину. Среди изготовленных самолетов было 32 машины для Нидерландов и Голландской Ост-Индии, оснащенные 650-сильным V-образным двигателем "Кестрел-V", а также 39 машин с радиальным двигателем для Финляндии (в том числе 35 самолетов, построенных по лицензии). В 1940 году на вооружении ВВС Нидерландов все еще оставалось 10 машин С-Х, все они были уничтожены при оккупации страны. Финские самолеты также участвовали в боевых действиях, последние из них были списаны только в 1958 году. Изображенный на рисунке С-Х входил в состав 12-й эскадрильи 1-го авиационного полка финских ВВС.

Производство: Нидерланды

Тип: двухместный разведчик и самолет поддержки наземных сил

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Пегас-XII" или "-XXI" ("Бристоль") мощностью 890 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 335 км/ч; время набора высоты 3000 м - 6 минут; практический потолок 8100 м; дальность полета 900 км

Масса: пустого 1550 кг, максимальная взлетная 2900 кг

Размеры: размах крыльев 12 м, длина 9,2 м, высота 3,3 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в верхней части капота и один 7,92-мм пулемет в задней кабине; бомбовая нагрузка 500 кг

D-XXI

D-XXI

Предназначавшийся для военно-воздушных сил Голландской Ост-Индии, самолет D-XXI представлял собой истребитель традиционной "смешанной" конструкции. Наряду с устаревшим неубирающимся шасси этот деревянно-металлический низкоплан имел такие вполне современные элементы конструкции, как механизированное крыло, закрытую кабину и свободно вращающиеся закрылки. Прототип D-XXI-1 поднялся в воздух в марте 1936 года, после чего серия из 35 машин была заказана для несения службы в Голландии, а не в Ост-Индии. Кроме того, две машины приобрела Дания и семь - Финляндия, причем последняя затем построила по лицензии 95 машин, 50 из которых были оснащены 825-сильными двигателями R-1535-SB4. Большинство датских машин были уничтожены во время немецкого вторжения в мае 1940 года (На самом деле немецкое вторжение в Данию состоялось месяцем раньше - 9 апреля 1940 года, причем Дания капитулировала сразу и без особых эксцессов (датская армия даже не была до конца разоружена)), в то время как финские добились определенных боевых успехов и были списаны лишь в 1948 году. Изображенный на рисунке D-XXI входил в состав 12-й эскадрильи первого авиационного полка финских ВВС.

Производство: Нидерланды

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Меркьюри-VIII" ("Бристоль") мощностью 830 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 460 км/ч; время набора высоты 6000 м - 8 минут; практический потолок 11000 м; дальность полета 930 км

Масса: пустого 1450 кг, максимальная взлетная 2050 кг

Размеры: размах крыльев 11 м, длина 8,2 м, высота 2,95 м

Вооружение: два 7,92-мм пулемета в верхней части капота и два 7,92-мм пулемета в крыльях

G-l

G-l

В 30-х годах военные летчики заинтересовались тяжелыми истребителями двухмоторной схемы. По мнению многих специалистов, именно такая компоновка могла дать машине скоростные характеристики, близкие к характеристикам одномоторных истребителей, обеспечивая при этом гораздо более высокую дальность, большую огневую мощь и тактическую гибкость. Среди других к выпуску подобных самолетов приступили и Нидерланды. Прототип истребителя G-I впервые поднялся в воздух в марте 1937 года. Было выпущено 36 серийных двух- и трехместных машин модификации G-IA; кроме того, получены заказы от шести стран на экспортную модель G-IB. Три самолета были реквизированы для ВВС Нидерландов в мае 1940 года, когда практически все голландские самолеты оказалась уничтожены налетами германской авиации. Еще около 20 машин позднее были достроены для Германии и использовались в качестве учебных. На рисунке изображен самолет G-IB - единственный истребитель ВВС Нидерландов, который принял участие в боях с немецкими оккупантами в мае 1940 года.

Производство: Нидерланды

Тип: двух-трехместный тяжелый истребитель и штурмовик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Меркьюри-VIII" ("Бристоль") мощностью по 830 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 475 км/ч; время набора высоты 6000 м - 8 минут; практический потолок 9300 м; дальность полета 1500 км

Масса: пустого 3330 кг, максимальная взлетная 5000 кг

Размеры: размах крыльев 17,16 м, длина 10,87 м, высота 3,8 м

Вооружение: восемь 7,92-мм пулеметов в носу, один 7,92-мм пулемет в задней части кабины; до 400 кг бомб на внешней подвеске

T-VIII-W

T-VIII-W

В 1936 голландский флот выдал задание на современный гидросамолет, призванный заменить полностью устаревший Т-IV-W, использовавшийся как военно-морскими силами метрополии, так и флотом Голландской Ост-Индии в качестве разведчика и торпедоносца. Фирма "Фоккер" подготовила проект самолета T-VIII-W. Производство этой машины началось в 1939 году, выпускалась она в трех вариантах. Модификация Т-VIII-W/G (19 машин) имела "смешанную" деревянно-металлическую конструкцию фюзеляжа, при этом хвостовая часть делалась целиком из дерева. Модель T-VIII-W/M (12 машин), несмотря на "смешанный" набор, уже имела цельнометаллический хвост из легких сплавов. Несколько увеличенная по сравнению с двумя предыдущими модель Т-VIII-W/С оснащалась двумя 890-сильными радиальными двигателями "Меркьюри-ХI"; 5 машин этого типа были поставлены в Финляндию, причем одна из них имела колесное шасси. На рисунке изображен T-VIII-W из 4-й авиагруппы ВВС Нидерландов.

Производство: Нидерланды

Тип: трехместный морской поплавковый разведчик и торпедоносец

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядные радиальных двигателя R-975-E3 "Уирлуинд" ("Райт") мощностью по 450 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 285 км/ч; время набора высоты 3000 м - 8 минут; практический потолок 6800 м; дальность полета 2100 км

Масса: пустого 3100 кг, максимальная взлетная 5000 кг

Размеры: размах крыльев 18 м, длина 13 м, высота 5 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в носу, один 7,92-мм пулемет в задней части кабины; до 700 кг бомб или одна торпеда в бомбоотсеке

"Гладиатор"

Гладиатор

Самолету "Гладиатор" суждено было стать последним и самым лучшим английским истребителем-бипланом. Проект машины разрабатывался на базе истребителя "Гонтлет", в конструкцию которого внесли ряд усовершенствований,- закрытая кабина пилота, свободно вращающиеся закрылки и убирающиеся шасси. Прототип самолета поднялся в воздух в сентябре 1934 года, первые истребители "Гладиатор" Mk-I (378 машин) начали поступать на вооружение в 1937 году. Задержка была вызвана тем, что ожидалось появление более современных истребителей-монопланов. Тем не менее, за Mk-I появился "Гладиатор" Mk-II (311 машин) с двигателем "Меркьюри-VIIIA" или "-VIIIAS". 38 самолетов впоследствии были модернизированы по спецификации "Си Гладиатор" в палубные истребители; впрочем, вскоре были выпущены 60 новых "Си Гладиаторов". Истребители "Гладиатор" находились на фронте весь 1940 год и первую половину 1941 года. Небольшое количество этих машин было продано на экспорт. Изображенный на рисунке "Гладиатор" Mk-II состоял на вооружении португальских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 9-цилиндровый радиальный двигатель "Меркьюри-IХ" ("Бристоль") мощностью 840 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 370 км/ч; время набора высоты 4500 м - 6 минут; практический потолок 10300 м; дальность полета 660 км

Масса: пустого 1700 кг, максимальная взлетная 2170 кг

Размеры: размах крыльев 9,83 м, длина 8,36 м, высота 3,15 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета в передней части фюзеляжа и два 7,62-мм пулемета в нижнем крыле

Go-244

Go-244

Самолет Go-242 - типовой транспортный планер германских ВВС во второй половине Второй Мировой войны. Всего было изготовлено 1526 планеров в модификациях Go-242A и Go-242B, первая из них оснащалась посадочной тележкой, а вторая - колесным шасси. Именно успех последней модели и вызвал появление Go-244, моторной версии планера, на которой устанавливались трофейные советские и французские двигатели, причем предпочтение отдавалось французским. Всего было выпущено 174 самолета, включая 133 машины, переделанные из Go-242B. Модификации этих машин соответствовали модификациям планера Go-242B - транспортные самолеты Go-244B-1 с торсионным амортизатором и Go-244B-2 с широкой колесной базой и масляным амортизатором. Машины Go-244B-3 и В-4 основывались на версиях В-1 и В-2, но предназначались уже для перевозки десанта. Последней модификацией самолета был Go-244B-5 с дублированным управлением и балансирными рулями. Изображенный на рисунке Go-244B-1 принадлежал к одной из транспортных частей "Люфтваффе".

Производство: Германия

Тип: двухместный транспортный самолет для перевозки 23 солдат или груза

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя 14М-4/5 ("Гном-Рон") по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 290 км/ч; время набора высоты 5000 м - 19 минут; практический потолок 7650 м; дальность полета 740 км

Масса: пустого 5225 кг, максимальная взлетная 7800 кг

Размеры: размах крыльев 24,5 м, длина 15,8 м, высота 4,6 м

Вооружение: 7,92-мм пулемет в крыше кабины, 7,92-мм пулемет в задней части центральной гондолы, по одному 7,92-мм пулемету в бортах и места для четырех 7,92-мм пулеметов в бортовых

TBF "Эвенджер"

TBF Эвенджер

Несмотря на не слишком удачный "дебют" в битве у Мидуэя в июне 1942 года, самолеты TBF достаточно быстро стали основными торпедоносцами времен Второй Мировой войны. Первые два прототипа этой машины (индекс XTBF-1) поднялись в воздух в августе 1941 года, после чего до марта 1945 года фирма "Грумман" изготовила 2289 машин. Помимо базовой модели TBF-1 выпускался TBF-1J "Эвенджер" для действий в полярных широтах, TBF-1P - фоторазведчик, TBF-1B (402 машины для поставок по ленд-лизу), TBF-1C (764 машин) с двумя 12,7-мм пулеметами в крыльях, TBF-1CP - фоторазведчик, TBF-1D - противолодочный самолет с радаром и подкрыльными ракетами, TBF-1E с поисковым радаром в подфюзеляжном обтекателе, TBL-1L с убирающимся прожектором для ночной охоты на всплывшие для зарядки аккумуляторов подводные лодки. Основная часть британских "Эвенджеров" относилась к модели TBF-1B, всего Англией было получено 404 машины. В военно-воздушных силах Королевского флота они сначала имели обозначение "Тарпон" Mk-I, которое с января 1944 года было изменено на "Эвенджер" Mk-I.

Производство: США

Тип: трехместный палубный торпедоносец

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-2600-8 "Циклон-14" ("Райт") мощностью 1700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 415 км/ч; время набора высоты 3000 м - 13 минут; практический потолок 7150 м; дальность полета 2500 км

Масса: пустого 4788 кг, максимальная взлетная 7900 кг

Размеры: размах крыльев 16,51 м, длина 12,42 м, высота 4,2 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета в крыльях, один 12,7-мм пулемет "Браунинг" в закрытой турельной установке за кабиной, один 7,62-мм пулемет в подфюзеляжном люке; одна торпеда или 1130 кг бомб и ракет на внутренней подвеске

ТВМ "Эвенджер"

ТВМ Эвенджер

Поскольку заказ на машины "Эвенджер" намного превосходил производственные мощности фирмы "Грумман", часть заказа была передана отделению "Истерн Эйркрафт" корпорации "Дженерал Моторс". До сентября 1945 года оно выпустило 7546 самолетов модели ТВМ. ТМВ-1 (550 машин) и ТВМ-1С (2332 машины) - аналоги TBF-1 и TBF-1C; кроме них, были изготовлены 4657 самолетов ТВМ-3 с более мощным двигателем R-2600-20. Также им пускались модели TBM-3D (с противолодочным радаром) и ТВМ-ЗЕ (с таким же радаром в обтекателе). Большое число этих машин было передано по ленд-лизу разным странам. После войны появилось множество других моделей. На рисунке изображен один из самолетов ТВМ-3, построенных фирмой "Дженерал Моторс". В январе 1945 года эта машина входила в авиагруппу авианосца "Рэндольф" из оперативного соединения TF-58.

Производство: США

Тип: трехместный палубный торпедоносец

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-2600-20 "Циклон-14" ("Райт") мощностью 1900 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч; время набора высоты 3000 м - 13 минут; практический потолок 7150 м; дальность полета 2500 км

Масса: пустого 4783 кг, максимальная взлетная 8300 кг

Размеры: размах крыльев 16,51 м, длина 12,42 м, высота 4,2 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета в крыльях, один 12,7-мм пулемет "Браунинг" в закрытой турельной установке за кабиной, один 7,62-мм пулемет в подфюзеляжном люке; одна торпеда или 1130 кг бомб и ракет на внутренней подвеске

F-3F

F-3F

Проект самолета G-11 разрабатывался фирмой "Грумман" на базе истребителя G-8 (F-2F). В конструкцию машины был внесен ряд изменений, позволивших улучшить остойчивость самолета и устранить тенденцию к заваливанию в штопор. Первым прототипом машины стал XF-3F-1 с двигателем R-1535-72 "Твин Уосп", изготовленный по заказу американского флота. Он совершил первый полет в марте 1935 года. После испытаний еще двух прототипов флот выдал заказ на 54 серийных F-3F-1, отличавшихся от прототипов только удлиненным корпусом. Машины F-3F-1 входили в эскадрильи VF-5B и VF-6B (позднее - VF-4 и VF-3), базировавшиеся на авианосцах "Рейнджер" и "Саратога", и в эскадрилью Корпуса морской пехоты VF-4M (позднее VMF-2). Эти самолеты - предшественники легендарной серии истребителей "Кэт", ставших впоследствии основой воздушной мощи американского флота в войне на Тихом океане.

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-1535-84 "Твин Уосп Джуниор" ("Пратт-Уитни") мощностью 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 372 км/ч; скороподъемность 579 м/мин; практический потолок 8685 м; дальность полета 1600 км

Масса: пустого 1340 кг, максимальная взлетная 2000 кг

Размеры: размах крыльев 9,75 м, длина 7,09 м, высота 2,77 м

Вооружение: один 12,7-мм и один 7,62-мм пулеметы над капотом; 105 кг бомб на внешней подвеске

F-3F-2

F-3F-2

В июне 1936 года фирма "Грумман" предложила установить на истребителе F-3F-1 новый двигатель R-1820-22. Этим двигателем оснастили построенный для американского флота прототип XF-3F-2, впервые поднявшийся в воздух в июле 1936 года. Новый самолет имел больший объем топливных баков. Серийная модель (индекс F3F-3, 81 машина) поставлялась с июля 1937 года по май 1938 года, прототип XF-3F-2 был доведен до этого же стандарта. 27 самолетов, выпущенных с декабря 1938 г. по май 1939 г., отличались только формой капота и консолей крыльев. К декабрю 1941 года 76 самолетов F-3F все еще оставались в боевых частях, а еще 101 машина состояла на вооружении вспомогательных мастей; последний из этих самолетов был списан только в ноябре 1943 года. Изображенный на рисунке F-3F-1, входил в эскадрилью VF-2B, действовавшую с авианосца "Лексингтон". Это была единственная эскадрилья, на вооружении которой самолеты F-3F состояли с февраля 1935 года по сентябрь 1940 года.

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель R-1820-22 "Циклон" ("Райт") мощностью 950 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 418 км/ч, скороподъемность 853 м/мин; практический потолок 9850 м; дальность полета 1820 км

Масса: пустого 1476 кг, максимальная взлетная 2155 кг

Размеры: размах крыльев 9,75 м, длина 7 м, высота 2,84 м

Вооружение: один 12,7-мм и один 7,62-мм пулеметы над капотом; 105 кг бомб на внешней подвеске

F-6F-3 "Хеллкэт"

F-6F-3 Хеллкэт

Самолет "Хеллкэт" - лучший истребитель Тихоокеанской кампании; в воздушных боях пилотами этих машин было уничтожено 5156 (Либо это опечатка (лишняя единица в числе), либо автор книги пользовался источниками, сильно исказившими реальные факты, поскольку эта цифра приближается к общему количеству всей японской авиации на Тихоокеанском театре военных действий! Реальное количество уничтоженных "Хеллкэтами" японских машин было на порядок ниже и составляло чуть более 500 машин) японских самолетов, а потери составили всего 270 машин. "Хеллкэт" разрабатывался с весны 1941 года на базе истребителя F-4F "Уайлдкэт" и представлял собой версию с улучшенной аэродинамикой и более мощным двигателем. Первый полет прототипа XF-6F-3 состоялся в июне 1942 года. Первая серийная модификация F-6F-3 (4402 машин, в том числе 205 ночных истребителей F-6F-3N и 18 радарных ночных перехватчиков F-6F-3E) впервые приняла участие в бою в августе 1943 года, сразу продемонстрировав превосходное сочетание высокой скорости, мощного вооружения, надежной защиты и неплохой маневренности. 252 машины по ленд-лизу были переданы Великобритании, где использовались во флотской авиации под обозначением "Ганнет" Mk-I, которое позднее изменили на "Хеллкэт" Mk-I. Изображенный на рисунке истребитель F-6F-5 "Хеллкэт" был закуплен воздушными силами уругвайского ВМФ.

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-2800-10 "Дабл Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 603 км/ч; скороподъемность 1067 м/мин; практический потолок 11700 м; дальность полета 1755 км (дальность перегоночная с подвесными баками - 2500 км)

Масса: пустого 4128 кг, максимальная взлетная 7025 кг

Размеры: размах крыльев 13,06 м, длина 10,24 м, высота 4 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыльях; 454 кг бомб на внешней подвеске

F-6F-5 "Хеллкэт"

F-6F-5 Хеллкэт

Проект F6F-3 оказался исключительно удачным, поэтому модификация F6F-5 отличалась от базовой модели лишь в деталях: получил более обтекаемую форму капот, была усилена конструкция планера, установлено плоское лобовое стекло, а также увеличена бомбовая нагрузка. Теперь истребитель мог брать до двух 454-кг бомб или одну 298-мм ракету "Тайни Тим" и две 127-мм ракеты. Первый F-6F-5 был испытан в апреле 1944 года, всего выпустили 7868 машин, включая 1432 ночных истребителя F-6F-5N с радаром и (на последних версиях) 20-мм пушкой вместо двух 12,7-мм пулеметов. Кроме перечисленных модификаций, во время Второй Мировой войны также выпускался фоторазведчик F-6F-5P. Великобритания получила по ленд-лизу 930 машин F-6F-5 и F-6F-5N (индексы "Хеллкэт" F.Mk-II и "Хеллкэт" NF.Mk-II). На рисунке изображен ночной истребитель "Хеллкэт" NF.Mk-II ВВС британского Королевского флота с бортовым номером JZ-999, относящийся к модификации F-6F-5N.

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-2800-10 "Дабл Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 590 км/ч; скороподъемность 866 м/мин; практический потолок 11185 м; перегоночная дальность (с баками) 2030 км

Масса: пустого 4273 кг, максимальная взлетная 6464 кг

Размеры: размах крыльев 13,06 м, длина 10,24 м, высота 4 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыльях или две 20-мм пушки в крыльях и четыре 12,7-мм пулемета

F-4F "Уайлдкэт"

F-4F Уайлдкэт

К декабрю 1941 года, на момент вступления США в войну после японской атаки на Перл-Харбор, самолет F-4F "Уайлдкэт" являлся основным истребителем американского флота. Выпуск этой машины продолжался всю войну. Первоначально самолет проектировался как биплан XF-4F-1, но в воздух в сентябре 1937 года он поднялся уже как моноплан XF-4F-2. Следующим прототипом стал XF4F-3, послуживший основой для 284 серийных машин F-4F-3, оснащенных двигателем R-1830-76. Прочие варианты - F-4F-3A с двигателем R-1830-90 (95 машин), F-4F-4 со складывающимися законцовками крыльев (114 машин), а также фоторазведчик F-4F-7 (21 машина). Кроме того, фирма "Дженерал Моторс" выпустила 1140 машин модели FM-1 (F-4F-4) и 4467 - модели FM-2 с двигателем R-1830-56 и увеличенной высотой киля. 1082 самолетов F-4F были поставлены Англии, где первоначально обозначались "Мартлет" FM-1, а затем "Уайлдкэт" в вариантах до Mk-IV.

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель R-1830-86 "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 512 км/ч; скороподъемность 594 м/мин; практический потолок 10370 м; дальность полета 1335 км (с подвесными баками 2050 км)

Масса: пустого 2676 кг, максимальная взлетная 3980 кг

Размеры: размах крыльев 11,6 м, длина 8,8 м, высота 2,8 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыльях и 100 кг бомб на внешней подвеске

"Хэмпден"

Хэмпден

Один из наиболее массовых британских средних бомбардировщиков первого периода войны, "Хэмпден" по многим параметром был неплохим самолетом. Однако из-за тесноты в кабине члены экипажа не могли подменять друг друга, если кто-то из них оказывался ранен. Первый полет прототипа "Хэмпдена" состоялся в июне 1937 года, а поставки машины "Хэмпден" Mk-I в войска начались в сентябре 1938 года. Общий выпуск составил 1430 самолетов на двух британских и одном канадском заводах, причем последний выпустил 160 машин. В дальнейшем изготовили еще 100 учебных самолетов "Херефорд", отличавшихся лишь 1000-сильными моторами "Дэджер". Позже в "Херефорд" переделали еще девять "Хэмпденов" (На самом деле "Херефорд" изначально планировался как боевая модель, однако из-за исключительно неудачных двигателей эти самолеты были быстро списаны в учебные. Впрочем, и в этом качестве они летали очень плохо), а с 1942 года 141 оставшихся в строю машин "Хэмпден" переоборудовали в торпедоносцы "Хэмпден" TB.Mk-I для борьбы с подводными лодками. На рисунке изображен самолет TB.Mk-I из Оперативной учебной части в Шотландии (1942 год).

Производство: США

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Пегасус ХVIII" ("Бристоль") по 1000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 408 км/ч, время набора высоты 4500 м - 18 минут, практический потолок 6920 м, дальность полета 3030 км (с бомбовой нагрузкой 907 кг)

Масса: пустого 5340 кг, взлетный 8500 кг

Размеры: размах крыльев 21,08 м, длина 16,33 м, высота 4,55 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в фюзеляже по правому борту, один 7,7-мм пулемет в передней кабине, два спаренных 7,7-мм пулемета на турели за кабиной, и два спаренных пулемета под фюзеляжем, 1800 кг бомб

"Галифакс"

Галифакс

В ходе Второй Мировой войны основным, но куда менее знаменитым партнером британского тяжелого бомбардировщика "Ланкастер" в британских Королевских ВВС был "Галифакс". Кроме того, этот достаточно универсальный самолет применялся в морской разведке как транспортный и десантный. Первый из двух прототипов этой машины поднялся в воздух в октябре 1939 года, вслед за этим последовал серийный выпуск модификации "Галифакс" Mk-I, оснащенных 1280-сильными V-образными двигателями "Мерлин-Х" (84 машины в трех сериях). Эти машины начали поступать на вооружение с ноябре 1940 года, а вскоре появился и "Галифакс" Mk-II с 1390-сильными двигателями "Мерлин-ХХ" или "-XXII" (1977 машин в трех подсериях). С "Галифакс" Mk-III произошел переход на радиальные двигатели "Геркулес", всего на пяти заводах было выпущено 2091 машин. "Галифакс" Mk-V (904 машины на двух заводах в трех подвариантах) был улучшенной версией Mk-II и выпускался как бомбардировщик и как морской разведчик. Изображенный на рисунке самолет несет опознавательные знаки соединения "Патфайндер".

Производство: Великобритания

Тип: семиместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Геркулес-VI" или "-XVI" ("Бристоль") по 1615 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 454 км/ч, время набора высоты 6000 м - 37 минут, практический потолок 7300 м, дальность полета 3200 км (с 3200 кг бомб)

Масса: пустого 19280 кг, максимальный взлетный 29484 кг

Размеры: размах крыльев 30,07 м, на последних машинах 31,6 м, длина 21,74 м, высота 6,12 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носовой кабине, четыре 7,7-мм пулемета в верхней башне и четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой башне; до 6600 кг бомб

"Галифакс"

Галифакс

Заметное превосходство "Ланкастера" над "Галифаксом" в роли ночного бомбардировщика привело к тому, что большое количество ранних моделей "Галифакса" стали приспосабливать к выполнению других задач. К примеру, появился буксировщик планеров "Галифакс" A.Mk-III и десантный самолет для перевозки 24 парашютистов с оружием "Галифакс" C.Mk-III. Помимо выброски войсковых десантов, Mk-III использовался в секретных операциях по доставке агентов и разведоборудования, для чего были сформированы две специальных эскадрильи (№138 и №161). 100-я группа Бомбардировочного командования использовала переоборудованные бомбардировщики "Галифакс" как специальные самолеты противодействия немецким радарам и радиосистемам для поддержки воздушных операций.

Производство: Великобритания

Тип: семиместный самолет РЭП

Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Геркулес- VI" или "-XVI" ("Бристоль") по 1615 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 454 км/ч, время набора высоты 6000 м - 37 минут, практический потолок 7300 м, максимальная дальность полета около 5000 км

Масса: пустого 19280 кг, максимальный взлетный 29484 кг

Размеры: размах крыльев 30,07 м, на последних машинах 31,6 м, длина 21,74 м, высота 6,12 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носовой кабине, четыре 7,7-мм пулемета в верхней башне и четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой башне

предыдущая страница / следующая страница
десктопная версия страницы


МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org


contact: koshka@cartalana.org
wap.cartalana.org 2011-2020