САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org

"Бостон" Mk-IIIA

Бостон Mk-IIIA

Самолеты "Бостон" участвовали в боевых действиях на всех фронтах Второй Мировой войны. Индексом Mk-IIIA в Англии обозначался американский А-20С "Хэвок" фирмы "Дуглас", 140 этих самолетов были переданы Великобритании по ленд-лизу. От модели DB-7B эти машины отличались рядом мелких деталей - например, индивидуальной выхлопной трубой у каждого двигателя вместо коллекторных колец (что позволило увеличить скорость машины на 24 км/ч). Всего было построено 958 самолетов А-20С - 808 на фирме "Дуглас" и 150 на заводах "Боинг". На рисунке изображен один "Бостон" Mk-IIIA в цветах 88-й (Гонконгской) эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Самолет несет американский темно-коричневый и серый камуфляж с яркой белой полосой на носу. Две подфюзеляжные трубы использовались для постановки дымовых завес во время прикрытия высадки сил союзников в Нормандии.

Производство: США

Тип: четырехместный легкий штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя GR-2600-A5B "Циклон" ("Райт") по 1600 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 539 км/ч; скороподъемность 609 м/мин; практический потолок 7470 м; дальность полета 2000 км (с неполной бомбовой нагрузкой)

Масса: пустого 5534 кг, максимальная взлетная 8960 кг

Размеры: размах крыльев 18,69 м, длина 14,48 м, высота 5,36 м

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета в носу, два спаренных 7,7-мм пулемета в задней части кабины, один 7,7-мм пулемет под фюзеляжем; 907 кг бомб в бомбоотсеке

DC-2

DC-2

С модели DC-1 началась эра "современных" транспортных монопланов с низкорасположенным крылом и цельнометаллической конструкцией, оснащенных закрытой кабиной, упирающимся шасси, обтекаемыми капотами на двигателях и другими новшествами (Утверждения об американском приоритете в этой области не соответствуют действительности. На самом деле в Германии машины подобного типа начали строиться на десяток лет раньше. Первым пассажирским самолетом, сконструированным по схеме цельнометаллического низкоплана, стал одномоторный F-13, поднявшийся в воздух летом 1919 года. Уже в середине 20-х годов немцы в больших количествах производили многомоторные самолеты этой схемы - от G-23 (1924 год) до G-52 (1931 год), послужившего прототипом для Ju-52). Самолет был сконструирован по заказу кампании "Трансконтинентал энд Вестерн Эйр" и совершил первый полет в июле 1933 года; уже в мае 1934 года появился модернизированный DC-2. Машиной заинтересовалась американская армия, но крупносерийный выпуск этих самолетов так и не был налажен, поэтому из 208 построенных машин только 64 были закуплены для военных целей. Это были варианты С-32, С-33, С-34, С-39, С-41, С-42 и С-43, а также морской R-2D. Самые многочисленные из упомянутых моделей - С-33 и С-39 (по 18 и 35 машин). Кроме того, армии были переданы 24 гражданских DC-2, получивших индекс С-32А. Изображенный на рисунке DC-2 KLM на протяжении почти всей войны базировался в Англии.

Производство: США

Тип: двухместный транспортный самолет на 14 пассажиров

Силовая установка: два 9-цилиндровых радиальных двигателя R-1820-12 "Циклон" ("Райт") по 710 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 300-320 км/ч; скороподъемность 305 м/мин; практический потолок 6100 м; дальность полета 1400 км

Масса: пустого 5400 кг, максимальная взлетная 8256 кг

Размеры: размах крыльев 25,9 м, длина 18,8 м, высота 4,97 м

Вооружение: нет

"Альбакор"

Альбакор

Самолет "Альбакор" разрабатывался на замену устаревшему самолету "Сордфиш", основному торпедоносцу британского флота, но фактически "пережил" своего предшественника всего на один год. Созданный по техническому заданию 1936 года, "Альбакор" представлял собой модернизированную версию "Сордфиша", он имел закрытую кабину, более мощный двигатель, гидравлическое управление закрылками и значительно улучшенную аэродинамику. Первый из двух прототипов "Альбакора" поднялся в воздух в декабре 1938 года, первая из 798 серийных машин "Альбакор" Mk-I поступила в войска в марте 1940 г., но лишь с 1941 года на вооружение стал поступать палубный вариант этого самолета. Заказов на усовершенствованные модели "Альбакора" не последовало, и в 1944 году машину сняли с вооружения. Изображенный на иллюстрации "Альбакор" TB.Mk-I нес службу в 826-й эскадрилье ВВС британского флота.

Производство: Великобритания

Тип: трехместный палубный торпедоносец и разведчик

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель "Таурус-XII" ("Бристоль") мощностью 1130 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 257 км/ч; время набора высоты 1800 м - 8 минут; практический потолок 6310 м; дальность полета 1500 км

Масса: пустого 3269 кг, максимальная взлетная 5670 кг

Размеры: размах крыльев 15,23 м, длина 12,18 м, высота 3,81 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в правом крыле, один 7,7-мм пулемет в задней кабине; 907 кг бомб или одна торпеда на внешней подвеске

"Бэттл"

Бэттл

Самолет "Бэтгл" - усовершенствованный вариант легкого бомбардировщика фирмы "Хоукер", который он и должен был заменить. Однако из-за быстрого прогресса в самолетостроении в 30-х годах этот самолет к моменту принятия на вооружение в марте 1937 года технически и тактически устарел. Что не удивительно, поскольку его проектирование началось по техническому заданию 1932 года, но первый полет состоялся лишь и марте 1936 года. Всего для Королевских ВВС было выпущено 1818 легких бомбардировщиков "Бэттл", последовательно получивших обозначения от Mk-I до Mk-V - в зависимости от марки двигателя. Еще 18 машин построили для Бельгии. В 1940 году самолеты этого типа были переведены во вспомогательные части и получили индексы "Бэтгл" (Т) - учебный и "Бэтгл" (ТТ) - буксировщик мишеней. Также были дополнительно выпущены еще 100 и 266 таких машин соответственно. На иллюстрации изображен "Бэттл" (Т).

Производство: США

Тип: двух-трехместный учебный бомбардировщик

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин-II" ("Роллс-Ройс") мощностью 1030 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 386 км/ч; время набора высоты 4500 м - 16 минут; практический потолок 7000 м; максимальная дальность полета 1600 км

Масса: пустого 3000 кг, максимальная взлетная 4900 кг

Размеры: размах крыльев 16,45 м, длина 12,93 м, высота 4,57 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в правом крыле, один 7,7-мм пулемет в задней кабине; 680 кг бомб в бомбоотсеке или на внешней подвеске

"Фокс"

Фокс

В 20-е годы компания "Фэйри" выпускала два типа дневных бомбардировщиков - двухместный "Фокс" Mk-I с двигателем D-12 "Кертисс" и трехместный "Фокс" Mk-II с двигателем "Кестрел". Двухместный вариант последней машины состоял на вооружении бельгийских ВВС вплоть до начала Второй Мировой войны. Основными модификациями самолета "Фокс" были уже упомянутый выше бомбардировщик с двигателем "Кестрел", истребитель-разведчик "Фокс" Mk-III, "Фокс-IIIС с закрытой кабиной и двухместный учебный "Фокс-IIIS". Также выпускались истребитель-разведчик "Фокс" Mk-VI с двигателем "Испано-Сюиза", усовершенствованная версия Mk-VIII и одноместный истребитель "Фокс" Mk-VII. Самолеты этого типа поступали на вооружение с 1932 года и к началу Второй Мировой войны полностью устарели; 50 бельгийских машин понесли тяжелые потери в боях с немцами. Палубный разведчик на базе этого самолета носил название "СиФокс".

Производство: Великобритания

Тип: двухместный истребитель, разведчик и легкий бомбардировщик

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель "Испано-Сюиза" мощностью 860 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 365 км/ч; время набора высоты 5000 м - 7 минут; практический потолок 10000 м; дальность полета 600 км

Масса: пустого 1500 кг, взлетная около 2500 кг

Размеры: размах крыльев 11,58 м, длина 9,17 м, высота 3,35 м

Вооружение: два 7,62-мм пулемета над двигателем, один или два спаренных 7,62-мм пулемета в задней кабине; бомбовая нагрузка 100 кг

"Сордфиш" Mk-I

Сордфиш Mk-I

Самолет "Сордфиш" - один из самых знаменитых самолетов Второй Мировой войны. Своей славой он обязан простоте конструкции (хотя в те времена она уже стала анахронизмом), легкости в управлении, маневренности и большому разнообразию вооружения. Этот самолет имел громадное число модификаций, был надежен и чрезвычайно неприхотлив в эксплуатации, мог применяться практически при любых погодных условиях с авианосца любых размеров - от огромных ударных до самых маленьких эскортных. "Сордфиш" был создан по техническому заданию 1930 года на универсальный палубный разведчик и торпедоносец (под обозначением "Стингбаг"). Первые четыре прототипа и предсерийных машины поднялись в воздух в марте 1933 года. Их успешные испытания привели к заказу на 989 машин для британского флота. Фирма "Фэйри" изготовила 689 самолетов, остальные строились на заводах фирмы "Блэкберн". На вооружение самолет начал поступать в июле 1936 г., к началу Второй Мировой войны ВВС английского флота имели 13 эскадрилий самолетов "Сордфиш".

Производство: Великобритания

Тит трехместный палубный и базовый торпедоносец, бомбардировщик и разведчик

Силовая установка: один - 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Пегас-IIIM" ("Бристоль") мощностью 690 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 224 км/ч; время набора высоты 1500 м - 10 минут; практический потолок 3780 м; дальность полета 1660 км

Масса: пустого 2360 кг, максимальная взлетная 4142 кг

Размеры: размах крыльев 13,87 м, длина 11,25 м, высота 3,9 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет справа в носу, один 7,7-мм пулемет в задней кабине, одна торпеда или до 726 кг бомб на внешней подвеске

"Сордфиш" Mk-II

Сордфиш Mk-II

Самолет "Сордфиш" Mk-II выпускался фирмой "Блэкберн" (1080 машин) на базе модели Mk-I. Новая машина имела усиленную конструкцию и металлическое покрытие нижнего крыла вместо фанерного, что дало возможность установить подвеску для восьми 76-мм неуправляемых ракет двух типов: 27,2-кг фугасные эффективно использовались против небольших прибрежных кораблей, а 25-кг бронебойные применялись против подводных лодок и береговых укреплений. Небольшое количество "Сордфишей" Mk-II было перестроено по спецификации Mk-IV в поплавковые гидросамолеты с закрытой кабиной; эти машины использовалось в канадских водах. Уже в самом начале войны "Сордфиши" добились громких успехов - потопили немецкую подводную лодку и участвовали в разгроме итальянского флота в Таранто в ноябре 1940 года.

Производство: Великобритания

Тип: трехместный палубный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Пегас-ХХХ" ("Бристоль") мощностью 750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 224 км/ч; время набора высоты 1500 м - 10 минут; практический потолок 5200 м; дальность полета 1660 км

Масса: пустого 2400 кг, максимальная взлетная 4200 кг

Размеры: размах крыльев 13,87 м, длина 11,25 м, высота 3,9 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет справа в носу, один 7,7-мм пулемет в задней кабине; одна торпеда или до 726 кг бомб на внешней подвеске

"Сордфиш" Mk-III

Сордфиш Mk-III

Самолет "Сордфиш" Mk-III выпускался фирмой "Блэкберн" (320 машин) на базе модели Mk-II. На нем установили поисковый радар ASV.Mk-X (для поиска и уничтожения подводных лодок) с антенной в большом обтекателе между стойками шасси, что привело к незначительному увеличению массы машины. В остальном этот самолет не сильно отличался от предыдущих версий. Модель Mk-III базировалась на эскортных авианосцах, защищавших атлантические и арктические конвои от атак немецких подводных лодок. Самая известная операция этих самолетов - торпедная атака немецких линкоров "Шарнхорст" и "Принц Ойген" (Ошибка в оригинале. Конечно же, "Гнейзенау") в 1942 году. Последняя эскадрилья "Сордфишей" британского флота имела номер 836 и была расформирована в мае 1945 года после капитуляции Германии.

Производство: Великобритания

Тип: трехместный палубный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Пегас-ХХХ" ("Бристоль") мощностью 750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 224 км/ч; время набора высоты 1500 м - 10 минут; практический потолок 5200 м; дальность полета 1660 км

Масса: пустого 2400 кг, максимальная взлетная 4200 кг

Размеры: размах крыльев 13,87 м, длина 11,25 м, высота 3,9 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет справа в носу, один 7,7-мм пулемет в задней кабине, одна торпеда или до 726 кг бомб на внешней подвеске

F-221 и F-222

F-221 и F-222

Первый полет прототипа бомбардировщика F-220.01 состоялся в мае 1932 года, после чего эту модель переоборудовали в дальний почтовый самолет. Главное отличие следующего прототипа F-221.01 состояло в иной форме вертикального оперения, полостью закрытой носовой части фюзеляжа и закрытой подфюзеляжной стрелковой точке, а также частично убирающемся шасси. Кроме того, на самолете установили более мощные двигатели. За прототипами последовали 10 бомбардировщиков F-221BN.5 с усиленным вооружением. Следующей модификацией стал F-222BN.5 в двух вариантах - 11 машин F-222BN.5 с полностью убирающимися шасси и 24 самолета F-222,2BN.5 с удлиненным носом и более узкими консолями крыльев. К 1939 году в строю сохранилось 29 самолетов, до капитуляции Франции они использовались как бомбардировщики, а с 1944 года - как транспортные машины. На рисунке изображен F-222.1 из 2-й эскадрильи бомбардировочной группы I/15.

Производство: Франция

Тип: пятиместный тяжелый ночной бомбардировщик

Силовая установка: четыре радиальных двигателя 14N-11/15 ("Гном-Рон") мощностью по 970 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 320 км/ч; время набора высоты 4000 м - 14 минут; практический потолок 8000 м; дальность полета 2000 км с бомбовой нагрузкой 2500 кг

Масса: пустого 10500 кг, максимальная взлетная 15200 кг

Размеры: размах крыльев 36 м, длина 21,45 м, высота 5,2 м

Вооружение: один 7,5-мм пулемет в носовой башне, один 7,5-мм пулемет в верхней башне, один 7,5-мм пулемет в нижнем люке; до 4200 кг бомб в бомбоотсеке

NC-223

NC-223

Самолет NC-223 (первоначально F-223) в значительной степени сохранил концепцию предшествовавшего ему F-222, в результате чего стал причудливой комбинацией старого и нового. Устаревшая конструктивная схема не претерпела серьезных изменений, новая машина F-223 сохранила угловатый секционный фюзеляж. Но в дополнение к многочисленным анахронизмам конструкции машина получила замечательное крыло современной формы с улучшенной аэродинамикой и новыми элеронами. Кроме того, изменилась форма вертикального и горизонтального оперения. Прототип F-223.1.01 испытывался как почтовый самолет, но уже в январе 1938 года в воздух поднялся прототип бомбардировщика NС-223.01. Затем были выпущены восемь машин NC-223.3BN.5, которые поступили на вооружение уже во время кампании 1940 года. Впоследствии эти самолеты были переоборудованы в транспортные. На рисунке изображен "Жюль Верн", один из самолетов модификации NC-223.4, в начале войны использовавшийся французскими ВВС как дальний бомбардировщик.

Производство: Франция

Тип: пятиместный тяжелый ночной бомбардировщик

Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя 12Y-29 ("Испано-Сюиза") мощностью по 920 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 400 км/ч; время набора высоты 4000 м - 10 минут; практический потолок 8000 м; максимальная дальность полета 2400 км

Масса: пустого 10550 кг, максимальная взлетная 19200 кг

Размеры: размах крыльев 33,6 м, длина 22 м, высота 5,8 м

Вооружение: одна 20-мм пушка в башне за кабиной, одна 20-мм пушка в подфюзеляжной башне, один 7,5-мм пулемет в носовой кабине, до 4200 кг бомб в бомбоотсеке

BR-20 "Чиконья"

BR-20 Чиконья

Самолет BR-20 "Чиконья" ("Аист") стал первым итальянским бомбардировщиком современного типа. Прототип машины впервые поднялся в воздух в феврале 1936 года, на вооружение самолет был принят осенью того же года. За первой серией в 350 машин (из которых 85 строились для Японии и один для Венесуэлы) последовал выпуск 264 самолетов улучшенной модификации BR-20M. Эта модель имела более обтекаемую форму носовой части, измененное вооружение и усиленную броневую защиту. Последней модификацией стал BR-20bis (15 машин) с двумя 1250-сильными радиальными двигателями А-82 RC.42S, видоизмененным носовым отсеком, двумя 7,7-мм пулеметами в боковых окнах и дистанционно управляемой верхней башней. На момент вступления Италии в войну в 1940 году в строю все еще оставались более 160 бомбардировщиков "Чиконья". Все они были потеряны в боях до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Изображенный на рисунке BR-20M входил в состав 4-й эскадрильи 11-й группы 13-й воздушной армии (Номера соединений указаны неверно. В Бельгии эти самолеты находились в составе 13-го и 43-го полков 4-й авиадивизии, отправленных Б. Муссолини на помощь Гитлеру для участия в "Битве за Англию". В ходе налетов на Англию машины BR-20M использовались в основном как ночные бомбардировщики).

Производство: Италия

Тип: пятиместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя А-80 RC.41 ("Фиат") по 1030 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч; время набора высоты5000 м - 18 минут; практический потолок 7200 м; дальность полета 2000 км, с бомбовой нагрузкой 1000 кг - 1240 км

Масса: пустого 6850 кг, максимальная взлетная 10450 кг

Размеры: размах крыльев 21,56 м, длина 16,79 м, высота 4,3 м

Вооружение: один 12,7-мм пулемет в носовой башне, два 7,7-мм или один 12,7-мм пулемет в верхней башне и один 12,7-мм пулемет в подфюзеляжном люке; до 1200 кг бомб в бомбоотсеке

Fi-156 "Шторх"

Fi-156 Шторх

Одним из наиболее удачных немецких самолетов времен Второй Мировой войны был "Шторх" ("Аист"). Герхард Физелер спроектировал эту машину как самолет укороченного взлета/посадки и снабдил ее крылом большой подъемной силы. Разбег "Шторха" составлял всего 65 метров, а пробег после посадки - 22 метра; при встречном ветре 40 км/ч машина могла "зависать" в воздухе без потери управляемости. Созданный по спецификации 1935 года на легкий связной и разведывательный самолет, Fi-156 впервые поднялся в воздух весной 1936 года и был принят на вооружение в 1937 году. Всего выпущено 2900 машин; основные модификации - первая невооруженная модель Fi-156A, Fi-156C (в четырех вариантах) с пулеметом и санитарный самолет Fi-156D (в двух вариантах). Изображенный на рисунке Fi-156C "Шторх" входил в Курьерскую эскадрилью главного командования "Люфтваффе" ("Курьерштафель OKL"), действовавшую на Восточном фронте в секторе "Дон" в августе 1942 года.

Производство: Германия

Тип: трехместный связной самолет, разведчик и корректировщик

Силовая установка: один 8 цилиндровый рядный инвертированный двигатель As-10С-3 ("Аргус") мощностью 240 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 175 км/ч; время набора высоты 1000 м - 4 минуты; практический потолок 4600 м; дальность полета 385 км

Масса: пустого 930 кг, максимальная взлетная 1320 кг

Размеры: размах крыльев 14,25 м, длина 9,9 м, высота 3,05 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в задней части кабины

Fi-167

Fi-167

В 1936 году для германского флота заложили первый авианосец. После закладки киля нового корабля министерство авиации выдало нескольким компаниям техническое задание на многоцелевой палубной самолет с укороченным взлетом/посадкой и складными крыльями, способный атаковать с пикирования на больших скоростях. Заказ смогли выполнить только две фирмы - "Арадо" и "Физелер". Два прототипа машины Fi-167 ("Физелер") показали хорошую управляемость, в том числе возможность посадки на очень малых скоростях, приемлемые скоростные качества и грузоподъемность. В результате компания "Физелер" получила заказ на 12 предсерийных Fi-167A-0 со сбрасываемым шасси, однако прекращение программы строительства авианосцев привело к передаче девяти Fi-167 Румынии для действий на Черном море. Изображенный на рисунке Fi-167A-0 из 167-й эскадрильи в 1940-42 годах базировался в Нидерландах.

Производство: Германия

Тип: двухместный торпедоносец и разведчик

Силовая установка: один 12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель DB-601В ("Даймлер-Бенц") мощностью 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 325 км/ч; время набора высоты 1000 м - 3 минуты; практический потолок 8200 м; максимальная дальность полета 1500 км

Масса: пустого 2800 кг, максимальная взлетная 4850 кг

Размеры: размах крыльев 13,5 м, длина 11,4 м, высота 4,8 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет с правой стороны капота и один 7,92-мм пулемет в задней кабине; до 1000 кг бомб или одна торпеда на внешней подвеске

Fw-187 "Фальк"

Fw-187 Фальк

Вначале 1936 года Курт Танк приступил к разработке проекта двухмоторного тяжелого истребителя с двигателями DB-600; предполагалось, что скорость машины составит 560 км/ч. Два прототипа, оснащенных 680-сильными двигателями "Юмо-210Dа", поднялись в воздух летом 1937 года. За ними последовали еще четыре прототипа, имевшие по два 7,92-мм пулемета и две 20-мм пушки. Кроме того, на шестой машине стояли два двигателя DB-600A. Последний заказ включал постройку трех предсерийных Fw-187A-0 с усиленным вооружением. Летом 1940 года эти машины входили в силы воздушной обороны завода "Фокке-Вульф", чуть позже они прошли полевые испытания в 13-й истребительной эскадрилье 77-й истребительной группы (JG-77) в Норвегии. Изображенный самолет входил в соединение обороны завода "Фокке-Вульф".

Производство: Германия

Тип: двухместный тяжелый истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых рядных инвертированных двигателя "Юмо-210Ga" ("Юнкерс") мощностью по 700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 529 км/ч; время набора высоты 6000 м - 6 минут; практический потолок 6000 м

Масса: пустого 3700 кг, максимальная взлетная 5000 кг

Размеры: размах крыльев 15,3 м, длина 11,1 м, высота 3,85 м

Вооружение: две 20-мм пушки и четыре 7,92-мм пулемета в передней части фюзеляжа

Fw-189 "Ойле"

Fw-189 Ойле

Поскольку "Люфтваффе" создавались в первую очередь как тактические авиационные силы для поддержки сухопутных войск, вызывает удивление тот факт, что во время Второй Мировой войны немецкие ВВС использовали только два основных типа ближних разведчиков. Одним из них был Fw-189 "Ойле" ("Сова") (У нас этот самолет за свой характерный силуэт получил прозвище "рама") - двухфюзеляжный моноплан с полностью застекленной кабиной в центральной гондоле. Его первый полет состоялся в июле 1938 года, а на вооружение самолет был принят в конце 1940 года. Всего было изготовлено 848 машин этого типа, не считая 16 прототипов и предсерийных машин. Основной моделью стал Fw-189 А, выпускавшийся в нескольких вариантах: базовый Fw-189A-1, Fw-197A-2 с двумя пулеметами, учебный Fw-189A-3 с дублированным управлением и самолет тактической поддержки Fw-189A-4 с бронированием нижней части корпуса и 20-мм пушкой вместо двух пулеметов. На рисунке изображен Fw-189A-2 из 1-й эскадрильи (Н) 32-й разведывательной группы, действовавшей на Восточном фронте в 1943 году.

Производство: Германия

Тип: трехместный ближний тактический разведчик с возможностью использования в качестве штурмовика и ночного истребителя

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя "Аргус-410A-1" мощностью по 465 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 350 км/ч; время набора высоты 4000 м - 8 минут; практический потолок 7300 м; дальность полета 670 км

Масса: пустого 3245 кг, максимальная взлетная 4170 кг

Размеры: размах крыльев 18,4 м, длина 12,03 м, высота 3,1 м

Вооружение: два 7,92-мм пулемета в крыльях, два спаренных 7,92-мм пулемета в задней части кабины и один 7,92-мм пулемет в хвостовой установке; до 200 кг бомб

Fw-189 "Уху"

Fw-189 Уху

Несмотря на сравнительную хрупкость конструкции, проект разведчика Fw-189 "Ойле" оказался настолько удачным, что самолет решили использовать для выполнения иных задач; в частности как ночной истребитель. Оборудование разведчика снималось и на носу самолета ставился радар перехвата FuG-212 "Лихтенштейн" С-1 с необычной квадратной формой дипольной антенны. Пулемет MG-81Z в задней части кабины был заменен пулеметом MG-151/15 (иногда - MG-15/20). Эта конструкция получила прозвище "Шраге музик". Ночные истребители Fw-189 состояли на вооружении 1-й эскадрильи 100-го ночного истребительного полка и 5-го ночного истребительного полка. Изображенный на рисунке самолет принадлежал штабу 100-го ночного истребительного полка.

Производство: Германия

Тип: трехместный ночной истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя "Аргус-410A-1" мощностью по 465 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 350 км/ч; время набора высоты 4000 м - 8 минут; практический потолок 7300 м; дальность полета 670 км

Масса: пустого 3245 кг, максимальная взлетная 4170 кг

Размеры: размах крыльев 18,4 м, длина 12,03 м, высота 3,1 м

Вооружение: два 7,92-мм пулемета в крыльях, одна 15-мм пушка и один 7,92-мм пулемет в хвостовой установке; до 200 кг бомб

Fw-190A-1 - 190А-4

Fw-190A-1 - 190А-4

Fw-190 - единственный немецкий истребитель, спроектированный и запущенный в массовое производство уже во время войны. Первоначально самолет проектировался под радиальный двигатель, стандартом же стала модель Fw-190D с V-образным двигателем. Первый прототип Fw-190 поднялся в воздух в июне 1939 года - после экспериментов с двигателями BMW-139 и BMW-801 и крыльями малого и большого размаха. Fw-190 А пошел в серию с двигателем BMW-801 и с крылом большого размаха. За 40 предсерийными машинами Fw-190A-0 последовал выпуск 100 истребителей Fw-190A-1; весной 1941 года самолет окончательно был принят на вооружение. Fw-190A-2 (426 машин) несли еще более длинные крылья и усиленное вооружение; истребители-бомбардировщики Fw 190А-3 (509 машин) имели иную схему вооружения; модель Fw-190A-4 (894 машины) снабдили водно-метаноловой системой форсирования двигателя. Изображенный на рисунке Fw-190A-4/U3 входил в состав эскадрильи (II/SchG-1) и в июле 1943 года участвовал в Курской битве.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW-801 D-2 мощностью 1700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 605 км/ч; скороподъемность 863 м/мин; практический потолок 10600 м; дальность полета 800 км (с подвесными баками - до 1500 км)

Масса: пустого 2900 кг, максимальная взлетная 4400 кг

Размеры: размах крыльев 10,5 м, длина 8,8 м, высота 3,95 м

Вооружение: две 20-мм пушки в крыльях и два 7,92-мм пулемета над двигателем

Fw-190A-5/A-6

Fw-190A-5/A-6

Поступивший на вооружение в начале 1943 года, Fw-190А-5 представлял собой вариант модификации А-4 с двигателем, смещенным на 15 см назад (что привело к возвращению центра тяжести самолета на первоначальное место - на предыдущих моделях центр тяжести был несколько смещен в силу установки дополнительного оборудования в задней части фюзеляжа). Всего было выпущено 723 машины этого типа, они использовались как тяжелые и ночные истребители, перехватчики и штурмовики. Серийная модификация Fw-190A-6 имела удлиненные крылья, в которых размещались четыре 20-мм пушки; всего выпущено 569 машин. Различные варианты А-6 включали в себя истребитель-бомбардировщик с возможностью подвески до 1000 кг бомб и штурмовик с 30-мм пушкой. Изображенный на рисунке самолет Fw-190A-6/R11 входил в первую эскадрилью 10-го ночного истребительного полка I./NJG 10, на нем летал старший лейтенант Ганс Краузе.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW-801D-2 мощностью 1700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 605 км/ч; скороподъемность 863 м/мин; практический потолок 10600 м; дальность полета 800 км

Масса: пустого 2900 кг, максимальная взлетная 4400 кг

Размеры: размах крыльев 10,5 м, длина 8,8 м, высота 3,95 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в крыльях и два 7,92-мм пулемета в носу

Fw-190A-7/A-8

Fw-190A-7/A-8

Самолет Fw-190A-7 выпускался на базе модели Fw-190A-5/U9 с декабря 1943 года, имел максимальную взлетную массу 4900 кг и нес две 20-мм пушки в крыльях и два 13-мм пулемета в носу. Было выпущено 80 машин, после чего началось производство Fw-190A-8 - последнего варианта серии А. С декабря 1943 года было изготовлено 1334 самолета этой модели, оснащенных нитрооксидной системой форсажа и небольшим хвостовым баком для дополнительного запаса топлива. Некоторое количество этих машин были переоборудованы в учебные Fw-190S-8 с установкой дублированного управления. Впоследствии базовой моделью "фокке-вульфа" стала машина Fw-190D с V-образным двигателем "Юмо-211". Изображенный на рисунке самолет несет черно-белые опознавательные знаки крыла "Защитники Рейха" 4-го истребительного полка 1-й авиагруппы.

Производство: Германия

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW-801D-2 мощностью 1700 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 610 км/ч; время набора высоты 6000 м - 9 минут; практический потолок 11400 м; дальность полета 1470 км (с подвесными баками)

Масса: пустого 3470 кг, максимальная взлетная 4900 кг

Размеры: размах крыльев 10,51 м, длина 8,95 м, высота 3,95 м

Вооружение: две 20-мм пушки в бортах, две 20-мм пушки в крыльях, два 13-мм пулемета над капотом

предыдущая страница / следующая страница
десктопная версия страницы


МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org


contact: koshka@cartalana.org
wap.cartalana.org 2011-2020