САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org

"Москито" FB.Mk-VI

Москито FB.Mk-VI

Наиболее массовой версией самолета "Москито" стала модель FB.Mk-VI -стандартный тяжелый истребитель Королевских ВВС. Было выпущено 2584 машины с различным вооружением (обычно - четыре 7,7-мм пулемета и четыре 20-мм пушки). Первый полег самолета состоялся в июне 1942 года, машина имела вооружение модели NF.Mk-II, короткий бомбоотсек на две 100-кг бомбы, а также подкрыльные подвески еще для двух бомб. На самолетах серии Mk-VI бомбовая (ракетная) нагрузка увеличилась вдвое - до 900 кг, вследствие чего истребитель "превратился" в штурмовик. До конца войны скоростной, маневренный FB.Mk-VI использовался для атак наземных целей с низких высот; среди целей, пораженных этими самолетами, - штаб-квартира гестапо в Гааге и пусковые установки ракет "Фау". В составе сил береговой обороны эти самолеты атаковали корабли противника. На рисунке изображен FB.Mk-VI - один из 38 самолетов, поставленных в Австралию и вошедших в состав 1-й эскадрильи австралийских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: двухместный дальний истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин-21" или "Мерлин-23" ("Роллс-Ройс") по 1480 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 592 км/ч; время набора высоты 4570 м - 7 минут; практический потолок 11000 м; дальность полета 2750 км

Масса: пустого 6120 кг, взлетная 8410 кг, перегрузочная 9072 кг

Размеры: размах крыльев 16,5 м, длина 13,57 м, высота 3,66 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета в носу; до 900 кг бомб, ракет или подвесных баков - 200 кг в бомбоотсеке и 700 кг на внешней подвеске

"Москито" NF.Mk-XIX

Москито NF.Mk-XIX

Поднявшийся в воздух в апреле 1944, самолет "Москито" NF.Mk-XIX представлял собой серийный NF.Mk-XIII с двигателем "Мерлин-25" и так называемым "универсальным" обтекателем антенны РЛС (для английского радара Al.Mk-VIII или американского AI.Mk-X). Всего были выпущены 280 машин, за которыми последовали NF.Mk-30 (530 машин с 1650-сильными двигателями "Мерлин-72", "-76" или "-113"), NF.Mk-36 (163 послевоенных машины модели NF.Mk-30 с радаром AI.Mk-IX и двигателем "Мерлин-113/114" или "-113А/114А"), и NF.Mk-38 (101 машина улучшенной модели NF.Mk-36 с радаром AI.Mk-IX и двигателем "Мерлин-114А"). В 1950 году 60 самолетов модели NF.Mk-38 были проданы Югославии. Изображенный на рисунке NF.Mk-XIX входил в состав 157-й эскадрильи Королевских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: двухместный дальний ночной истребитель и перехватчик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин-25" ("Роллс-Ройс") мощностью по 1635 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 608 км/ч; скороподъемность 823 м/мин; практический потолок 8535 м

Масса: пустого 6622 кг, максимальная взлетная 10260 кг

Размеры: размах крыльев 16,51 м, длина 12,34 м, высота 3,82 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в носовом отсеке

D-500

D-500

В 1930 году французское министерство авиации выдало задание на разработку истребителя для замены "Ньюпора" Ni-D.62. Взявшись за проектирование машины, фирма "Девуатен" решила отойти от традиционной схемы моноплана и создать консольный цельнометаллический низкоплан. Прототип D-500.01 впервые поднялся в воздух в июне 1932 года, после чего на самолет сразу начали поступать заказы - как от французских ВВС, так и экспортные. Были изготовлены следующие серии: D-500-C.1 для ВВС Франции с 690-сильным двигателем 12-Xbrs (101 самолет), D-501-C.1 с двигателем 12-Xbrs (157 самолетов) и D-510-C.1 с более мощным двигателем в удлиненном капоте (120 машин). Самолеты D-501 вместе с машинами предыдущей модели D-500 несли службу в частях второй линии. 60 истребителей D-510 в 1939 году еще оставались в составе французских ВВС, но были переведены в учебные части или в Северную Африку. Изображенный на рисунке D-510 входил в 1-ю эскадрилью истребительной группы I/8 французских ВВС.

Производство: Франция

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель 12-Ycrs ("Испано-Сюиза") мощностью 860 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 375 км/ч; время набора высоты 5000 м - 8 минут; практический потолок 10200 м; дальность полета 840 км

Масса: пустого 1378 кг, максимальная взлетная 1823 кг

Размеры: размах крыльев 11,48 м, длина 7,56 м, высота 2,70 м

Вооружение: одна 20-мм пушка в носу и два 7,5-мм пулемета в крыльях

D-520

D-520

D-520 был создан по техническому заданию 1934 года на одноместный истребитель для замены старых машин (таких, как D-510), которые утратили свое значение с появлением истребителей современной схемы, подобных английскому "Харрикейну". Одним из этапов проектирования стал неудачный прототип D-513. В 1936 году в техническое задание были внесены изменения, - машина имела свободнонесущее низкорасположенное крыло с элеронами, закрытую кабину, убирающиеся шасси и двигатель мощностью около 1000 л.с. с винтом переменного шага. Первый полет прототипа D-520 состоялся в октябре 1938 года, к маю 1940 года - до начала немецкого вторжения во Францию - успели выпустить только 36 машин D-520C.1. Выпуск продолжался и во время германского наступления, общий объем производства составил 905 машин. В основном эти самолеты использовались вишистской Францией и передавались другим союзникам Германии.

Производство: Франция

Тип: одноместный истребитель

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель 12Y-45 ("Испано-Сюиза") мощностью 930 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 540 км/ч; время набора высоты 4000 м - 6 минут; практический потолок 11000 м; дальность полета 1540 км

Масса: пустого 2125 кг, максимальная взлетная 2790 кг

Размеры: размах крыльев 10,20 м, длина 8,76 м, высота 2,57 м

Вооружение: одна 20-мм пушка в носовой части и четыре 7,5-мм пулемета в крыльях

Do-17Z

Do-17Z

Средний бомбардировщик и разведчик Do-17M/P, оснащенный радиальными двигателями "Брамо-323", был создан на базе машины Do-17E/F. Вслед за этим самолетом был выпущен разведчик Do-17S/U, на котором вновь установили двигатель водяного охлаждения, а также укоротили переднюю часть корпуса и поставили новую застекленную кабину типа "пчелиный глаз". После 18 предсерийных Do-17S/U был выдан заказ на постройку основной модели Do-17Z с двигателями воздушного охлаждения; всего было выпущено 522 машины. Три дополнительные модификации Do-17Z-1 с бомбовой нагрузкой 500 кг, Do-17Z-2 с более мощным двигателем и увеличенной бомбовой нагрузкой и бомбардировщик-разведчик Do-17Z-3. Прочие варианты включали учебный самолет Do-17Z с двойным управлением, морской разведчик Do-17Z-5, дальний ночной истребитель Do-17Z-6 (с носовой частью самолета Ju-88C-2) и еще один ночной истребитель - Do-17Z-10 с видоизмененным носовым отсеком. На рисунке изображен Do-17Z-2, входивший в состав эскадрильи III/KG2.

Производство: Германия

Тип: четырех-пятиместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Брамо-323Р" "Фафнир" (BMW) мощностью по 1000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 410 км/ч; практический потолок 8200 м; дальность полета 1500 км

Масса: пустого 5200 кг, максимальная взлетная 8590 кг

Размеры: размах крыльев 18 м, длина 15,8 м, высота 4,6 м

Вооружение: по одному или по два 7,92-мм пулемета в каждом из застекленных окон в носу, в кабине спереди и сзади и под кабиной; бомбовая нагрузка 1000 кг

Do-17E

Do-17E

Спроектированный как скоростной почтовый самолет для компании "Дойче Люфтганза" и впервые поднявшийся в воздух в 1934 году, Do-17 вскоре "сменил специализацию". За тремя однокилевыми самолетами этой модели были выпущены 12 прототипов новой - скоростного бомбардировщика с двухкилевым хвостовым оперением. Этот самолет поступал на вооружение с начала 1937 года и вскоре заслужил прозвище "летающий карандаш" за сильно вытянутый фюзеляж. Первая военная модификация имела два обозначения: Do-17E-1 - скоростной бомбардировщик и Do-17F-1 - дальний фоторазведчик; на последнем вместо бомбовой нагрузки были установлены дополнительные топливные баки и две фотокамеры. Эти две модели отличались высокой скоростью и считались целиком и полностью соответствующими стандартам того времени, но достаточно быстро устарели. Изображенный на рисунке Do-17E с марта 1941 года входил в эскадрилью KG-40 воздушного командования "Атлантика".

Производство: Германия

Тип: трех-четырехместный легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных двигателя VI-7.3 (BMW) по 750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 355 км/ч; практический потолок 5100 м; радиус действия 500 км с максимальной бомбовой нагрузкой

Масса: пустого 4500 кг, максимальная взлетная 7040 кг

Размеры: размах крыльев 18 м, длина 16,25 м, высота 4,32 м

Вооружение: один 7,92-мм пулемет в правом борту, место для 7,92-мм пулемета в нижнем фонаре, один 7,92-мм пулемет на экранированной турели в задней части кабины и один 7,92-мм пулемет под фюзеляжем; 750 кг бомб в бомбоотсеке

Do-217E-5

Do-217E-5

Самолет Do-217E-5 - один из лучших вариантов базовой модели Do-217E - изначально оснащался пилонами для подвески радиоуправляемых противокорабельных ракет Hs-293A и системой управления "Кель/Штрассбург". Эти самолеты входили в состав II/KG-100 - специального подразделения "Люфтваффе", созданного в апреле 1943 года. Это подразделение действовало в Бискайском заливе и в Северной Атлантике на коммуникациях союзников. Do-217E-5 потопили огромное число судов, хотя и не составляли серьезной угрозы конвоям. Первая атака Do-217E-5 состоялась 25 августа 1943 года. На рисунке изображен Do-217E-5 из эскадрильи 6/KG-100, этот самолет необычен там, что на нем сохранился 7,92-мм пулемет MG-151 в нижней части кабины - обычно его снимали при установке 20-мм управляемой вручную пушки MG-FF в переднем фонаре. Стоит сравнить размер ракеты под крылом с размерами самого самолета.

Производство: Германия

Тип: четырехместный противокорабельный самолет

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя 801-ML (BMW) по 1580 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 515 км/ч; скороподъемность 216 м/мин; практический потолок 9000 м; дальность полета 2800 км

Масса: пустого 10535 кг, максимальная взлетная 16465 кг

Размеры: размах крыльев 19 м, длина 18,2 м, высота 5,03 м

Вооружение: 20-мм пушка в нижней части кабины, 13-мм пулемет за кабиной, 13-мм пулемет в подфюзеляжном люке, один 7,92-мм пулемет в носовом фонаре и по одному 7,92-мм пулемету в каждом из боковых окон; ракетно-бомбовая нагрузка до 4000 кг

Do-18

Do-18

Летающая лодка Do-18 проектировалась как морской разведчик средней дальности, превосходящий характеристиками лодку "Дорнье-Валь-33" (с 1934 г. получила обозначение Do-15 или "Милитар-Валь"), и одновременно как гражданский почтовый гидросамолет для компании "Дойче Люфтганза". Первые четыре прототипа машины поднялись в воздух в марте 1935 года, но гражданских лодок было построено всего 6, остальные 148 машин с 1938 года начали поступать "Люфтваффе". Основные военные модификации - Do-18D с 600-сильными дизельными двигателями "Юмо-205D" (75 машин в трех подвариантах), улучшенный вариант Do-18G и шестиместная учебная лодка Do-18H (71 машина обоих типов). Впоследствии большая часть Do-18G была перестроена по проекту Do-18N в спасательный самолет. На рисунке изображена летающая лодка Do-18D из состава эскадрильи 3/KFG-406.

Производство: Германия

Тип: четырехместный морской разведывательный гидросамолет

Силовая установка: два 6-цилиндровых дизельных, горизонтальных инверсивных двигателя "Юмо-205D" ("Юнкерс") мощностью по 880 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 267 км/ч; время набора высоты 2000 м - 18 минут; практический потолок 4200 м; дальность полета 3200 км

Масса: пустого 5980 кг, максимальная взлетная 10500 кг (при старте с катапульты - 12000 кг)

Размеры: размах крыльев 23,7 м, длина 19,4 м, высота 5,3 м

Вооружение: одна 20-мм пушка на экранированной турели за кабиной, один 13-мм турельный пулемет в носу; до 200 кг бомб на внешней подвеске

Do-217

Do-217

Do-217 проектировался фирмой "Дорнье" по техническому заданию 1937 года как боевой самолет большого радиуса действия, тяжелый и пикирующий бомбардировщик. Do-217 стал увеличенной версией Do-215, который в свою очередь был вариантом модели Do-17. Первый полет новой машины состоялся в августе 1938 года. Первой серийной моделью стал Do-217E; 800 этих самолетов были выпущены в вариантах от Do-217E-0 до Do-217E-4 и оснащались радиальными двигателями BMW-801. Затем были изготовлены 950 ночных бомбардировщиков Do-217K. Последней моделью стал Do-217M с инверсивными V-образными двигателями DB-603. Кроме того, были созданы прототипы и предсерийные машины бомбардировщика Do-217C, высотного разведчика Do-217P и самолета-ракетоносца Do-217R. Часть моделей Do-217E и Do-217K несла противокорабельные ракеты Hs-293 и "планирующие" бомбы "Фриц-Х". Именно такой бомбой самолет Do-217 потопил итальянский линкор "Рома", шедший на Мальту, чтобы сдаться союзникам после капитуляции Италии.

Производство: Германия

Тип: четырехместный тяжелый бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя BMW-801ML мощностью по 1580 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 515 км/ч; скороподъемность 216 м/ мин; практический потолок 9000 м; дальность полета 2800 км

Масса: пустого 10535 кг, максимальная взлетная 16465 кг

Размеры: размах крыльев 19,00 м, длина 18,20 м, высота 5,03 м

Вооружение: одна 15-мм пушка в носовой части, один 13-мм пулемет в башне за кабиной, один 13-мм пулемет в подфюзеляжном люке, один 7,92-мм пулемет в носу, один 7,92-мм пулемет в боковом окне; бомбовая нагрузка до 4000 кг

Do-215

Do-215

В конце 30-х годов Югославия заказала в Германии самолет Do-17K - модификацию Do-17M с двигателями воздушного охлаждения "Гном-Рон" 14-N. Всего было изготовлено более 70 машин, как в Германии, так и в самой Югославии. На базе этой модели был разработан и специальный экспортный вариант Do-215. Этот бомбардировщик заказала Швеция, однако до начала войны ни одной машины шведы получить не успели. Всего было построено 112 самолетов Do-215: четыре проданы Венгрии, два - СССР, а остальные использовались Германией. Варианты этой модели - Do-217A-l с двигателями DA-601A (заказанный Швецией); Do-215B-3 (для СССР) и бомбардировщик-разведчик Do-215B-4. Самой удачной модификацией стал ночной истребитель- перехватчик Do-215B-5, созданный на основе Do-17Z-10. Переделке подверглось всего несколько машин, они оснащались инфракрасными сенсорами, двумя 20-мм пушками в крыльях и четырьмя 7,92-мм пулеметами. Изображенный на рисунке Do-215B-5 использовался штабом второй эскадрильи 2-й ночной истребительной группы (II/NJG 2).

Производство: Германия

Тип: четырехместный средний бомбардировщик-разведчик

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя DB-601Аа ("Даймлер-Бенц") мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 470 км/ч; время набора высоты 1000 м - 3 минуты; практический потолок 9000 м; дальность полета 2445 км

Масса: пустого 5775 кг, максимальная взлетная 8800 кг

Размеры: размах крыльев 18 м, длина 15,8 м, высота 4,55 м

Вооружение: два 7,92-мм пулемета в носу, один (или два спаренных) 7,92-мм пулемет в передней стрелковой установке, два 7,92-мм пулемета в бортовых люках, 7,92-мм пулемет в задней части кабины и 7,92-мм пулемет под фюзеляжем; 1000 кг бомб в бомбоотсеке

А-20

А-20

Бомбардировщик А-20 выпускался с июня 1939 года как "отечественная" модификация экспортного самолета, который во Франции имел индекс DB-7, а в Англии - "Бостон". Первый заказ ВВС США составлял 63 и 143 машины модификаций А-20 и А-20А соответственно; последняя имела турбокомпрессор и впоследствии была переделана в ночной истребитель Р-70. А-20А поступил на вооружение в 1941 году, затем последовал выпуск 999 самолетов А-20В. которые полностью соответствовали французским DB-7, и 948 машин А-20С с британским оборудованием, а также 17 машин А-20Е - варианта А-20А с двигателями А-20В. На штурмовой модификации A-20G (2850 машин) вместо передней кабины установили мощную пушку. Кроме того, выпускались модификации А-20Н (412 машин), A-20J и А-20К на базе A-20G и А-20Н (450 и 413 машин соответственно). Последняя модификация F-3 использовалась как фоторазведчик. Изображенный на рисунке А-20В с экранированной турелью советской конструкции, летом 1944 года состоял на вооружении морской авиации Черноморского флота (Можно предположить, что путаница с обозначением модификаций самолета "Бостон" началась уже во время войны. По крайней мере, помимо штурмовой версии этой машины (имевшей разные варианты вооружения), индекс A-20G (А-20Ж) носила также модификация, поставлявшаяся по ленд-лизу в СССР и использовавшаяся у нас как торпедоносец (с одной или двумя торпедами на внешней подвеске)).

Производство: США

Тип: трехместный легкий штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2600-23 ("Райт-Циклон") по 1600 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 560 км/ч; время набора высоты 3000 м - 9 минут; практический потолок 7225 м; максимальная дальность полета 3380 км

Масса: пустого 7830 кг, нормальная взлетная 12330 кг

Размеры: размах крыльев 18,69 м, длина 14,63 м, высота 5,36 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов или четыре 20-мм пушки в носу, два 12,7-мм спаренных пулемета в верхней башне и один 12,7-мм пулемет под фюзеляжем; бомбовая нагрузка 1180 кг (до 1800 кг) в бомбоотсеке

DB-7

DB-7

Легкий штурмовик-бомбардировщик N-7A был сконструирован Эдом Хайнеманом. Вскоре после покупки фирмы "Нортроп" корпорацией "Дуглас" этот самолет получил обозначение "Модель 7-В". Первый полет машины состоялся в октябре 1938 года; вскоре Франция заказала 270 машин DB-7 (с двумя 1100-сильными радиальными двигателями R-1830-SC3G "Твин Уосп"). Вариант DB-7B отличался увеличенной площадью хвостового оперения. Первый DB-7 поднялся в воздух в августе 1939 года, но лишь небольшое число машин успели поступить на вооружение французских ВВС до капитуляции Франции в июле 1940 г. Остальные самолеты были переданы Великобритании или выкуплены армией США. Изображенный на рисунке DB-7B-3 входил в состав бомбардировочной группы I/19 военно-воздушных сил Франции.

Производство: США

Тип: трехместный штурмовик и бомбардировщик

Силовая установка: два радиальных двигателя R-1830-SC3G "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 515 км/ч; скороподъемность 609 м/мин; практический потолок 7470 м; дальность полета 845 км

Масса: пустого 5534 кг, максимальная взлетная 9790 кг

Размеры: размах крыльев 18,69 м, длина 14,63 м, высота 5,36 м

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета в передней части фюзеляжа, два спаренных 7,7-мм пулемета на верхней турели за кабиной и спаренная 7,7-мм установка под фюзеляжем; 907 кг бомб в бомбоотсеке

С-47 "Скайтрейн"/"Дакота"

С-47 Скайтрейн/Дакота

Проект машины DC-3 был разработан на базе пассажирского самолета DC-2, у которого увеличили вместимость салона (21 место). Первый полет новой машины состоялся в декабре 1935 года. Для гражданской службы было построено 445 самолетов, но куда большую известность DC-3 получил именно своими военными модификациями - С-47 "Скайтрейн", R-4D и "Дакота", которые поставлялись соответственно американским ВВС, американскому флоту и Королевским ВВС Великобритании. Всего было выпущено 10050 самолетов военных модификаций, не считая большого количества вариантов, произведенных в Японии и СССР (В Советском Союзе DC-3 выпускался по лицензии как Ли-2 (ПС-84). Его военно-транспортный вариант Ли-2ВС использовался также и в качестве бомбардировщика (с бомбами на внешней подвеске)). Бесспорно, этот самолет явился настоящим "оружием победы"; он использовался как транспорт, как десантный самолет и как машина для буксировки планеров. Впоследствии на базе этой модели были сконструированы транспортные самолеты серии С-48 - С-52 и С-68, а также десантные С-53 и С-117. На рисунке изображен самолет "Дакота-lll" из 24-й эскадрильи Королевских ВВС. Это транспортное подразделение с 1943 года обеспечивало связь метрополии с Мальтой.

Производство: США

Тип: двух-трехместный транспортный и санитарный самолет

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-92 ("Пратт-Уитни") по 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 370 км/ч; время набора высоты 3000 м - 10 минут; практический потолок 7315 м; максимальная дальность полета 2575 км

Масса: пустого 8103 кг, максимальная взлетная 14061 кг

Размеры: размах крыльев 28,90 м, длина 19,63 м, высота 5,20 м

Вооружение: груз - до 4540 кг (в перегруз) или 28 солдат, либо 14 носилок и три врача

А-26 "Инвейдер"

А-26 Инвейдер

Самолетов этой модели за годы войны было выпущено относительно немного, однако бомбардировщики А-26 принимали участие практически во всех воздушных операциях союзных сил. Первыми прототипами самолета стали ХА-26 (трехместный штурмовик с бомбовой нагрузкой 2270 кг), ХА-26А (двухместный ночной истребитель-перехватчик с пушкой на месте передней кабины) и ХА-26В (тяжелый трехместный истребитель- штурмовик с 75-мм пушкой в носу). Первый полет базовой модели состоялся в июле 1942 года, в ноябре 1944 года самолеты модификации А-26В (1355 машин) начали поступать на вооружение американских авиационных частей в Европе и на Тихом океане. Оснащенный двумя радиальными 2000-сильными двигателями "Пратт-Уитни", которые обеспечивали максимальную скорость 571 км/ч, этот самолет стал последним американским бомбардировщиком Второй Мировой войны. Изображенный на рисунке A-26B-15-DT "Стинки" принадлежал к 552-й бомбардировочной эскадрилье 386-й бомбардировочной группы, 9-й Воздушной армии США.

Производство: США

Тип: трехместный легкий штурмовик и разведчик

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-27/71 ("Пратт-Уитни") по 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 571 км/ч; время набора высоты 3000 м - 7 минут; практический потолок 6735 м; дальность полета 2100 км (с бомбовой нагрузкой 1360 кг)

Масса: пустого 10147 кг, максимальная взлетная 12900 кг

Размеры: размах крыльев 21,34 м, длина 15,42 м, высота 5,64 м

Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в носу, по два 12,7-мм спаренных пулемета в дистанционно управляемых башнях над и под фюзеляжем, четыре подвески для восьми 12,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка до 2720 кг в бомбоотсеке

А-26С "Инвейдер"

А-26С Инвейдер

Другой серийной моделью А-26 был штурмовик А-26С (1091 машина). В носовой части самолета размещалась кабина штурмана, а носовая батарея была сокращена до двух пулеметов. Эти самолеты сохранялись на вооружении в течении многих лет после войны. Первой переделкой данной модификации стали 150 флотских машин JD-1, переоборудованных в буксировщики мишеней. Затем появился вариант для запуска ракет и беспилотных летательных аппаратов, он имел обозначение JD-1D. В 1948 году американские A-26B и А-26С получили новые индексы В-26В и В-26С соответственно. Обе модификации широко применялись во время поенных действий в Корее и во Вьетнаме; около 70 машин были переоборудованы в вариант В-26К для противопартизанских действий. Королевские ВВС Великобритании получили по ленд-лизy 140 "Инвейдеров" Mk-I (А-26С). Было выпущено множество других модификаций, включая фоторазведчик и даже командный транспортный самолет.

Производство: США

Тип: трехместный тяжелый штурмовик и разведчик

Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-27/71 ("Пратт-Уитни") по 2000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 571 км/ч; время набора высоты 3000 м - 7 минут; практический потолок 6735 м; дальность полета 2100 км (с бомбовой нагрузкой 1360 кг)

Масса: пустого 10147 кг, максимальная взлетная 12900 кг

Размеры: размах крыльев 21,34 м, длина 15,42 м, высота 5,64 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета в носу, по два 12,7-мм спаренных пулемета в верхней и подфюзеляжной дистанционно управляемых башнях, четыре подвески для восьми 12,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка 2720 кг в бомбоотсеке

SBD "Донтлесс"

SBD Донтлесс

Несмотря на недостаточные скорость и маневренность, "Донтлесс" отличился в битве у Мидуэя. Впрочем, эти самолеты, принятые на вооружение в 1940 году, задолго до конца воины были выведены из боевых подразделений и отправлены во вспомогательные части. Первый полет прототипа ХВТ-2, переделанного из машины ВТ-1 фирмы "Нортроп", состоялся в апреле 1938 года. Основные серийные модификации - SBD-1 с 1000-сильным двигателем R-1820-32 (57 машин), SBD-2 с более мощным вооружением и увеличенным запасом топлива (87 машин), SBD-3 с 12,7-мм пулеметами вместо 7,62-мм пулеметов и 24-вольтной внутренней электросетью вместо 12-вольтной (584 машины), SBD-4 (780 машин), SBD-5 с более мощным двигателем (3025 машин) и SBD-6 с двигателем R-1820-66 мощностью 1350 л.с. (451 машина). На рисунке изображен SBD-5 "Донтлесс" из 200-го "Экадрона Аэрео де Пелеа" мексиканских ВВС (1946 год).

Производство: США

Тип: двухместный палубный пикирующий бомбардировщик и разведчик

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель R-1820-60 "Циклон" ("Райт") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 410 км/ч; время набора высоты 3000 м - 8 минут; практический потолок 7780 м; дальность полета 2520 км

Масса: пустого 2905 кг, максимальная взлетная 4853 кг

Размеры: размах крыльев 12,66 м, длина 10,9 м, высота 4,14 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета над двигателем, два спаренных 7,62-мм пулемета в задней части кабины; 1000 кг бомб на внешней подвеске

А-24

А-24

В "ответ" на выпуск немцами пикирующего бомбардировщика Ju-87 ВВС США выдали заказ на разработку соответствующего американского проекта. После проведенных в 1940 году испытаний приобретенной за рубежом машины на роль пикирующего был "определен" бомбардировщик "Донтлесс", который к этому времени уже состоял на вооружении под индексом SBD. Первой модификацией стала модель А-24 (178 машин) - точная копия SBD-3A; эти самолеты начали поступать в боевые части между июлем и октябрем 1942 года. Боевые действия в юго-западной части Тихого океана выявили несколько существенных недостатков этой машины, поэтому последующие модели - А-24А и А-24В (170 и 615 машин, аналогичных SBD-4A и SHD-5) - использовались в основном как учебные. Более 40 бомбардировщиков А-24В были в 1944 году переданы Франции. Изображенный на рисунке самолет несет опознавательные знаки ВВС "Свободной Франции".

Производство: США

Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик

Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель R-1820-52 ("Райт") мощностью 1000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 402 км/ч; время набора высоты 3000 м - 7 минут; практический потолок 7925 м; дальность полета 2100 км

Масса: пустого 2804 кг, максимальная взлетная 4627 кг

Размеры: размах крыльев 12,66 м, длина 9,96 м, высота 4,14 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета над двигателем, два 7,62-мм спаренных пулемета в задней части кабины; до 544 кг бомб на внешней подвеске

DB-7

DB-7

Легкий штурмовик DB-7 имел цельнометаллический фюзеляж типа "полумонокок", консольное крыло и убирающееся трехколесное шасси. Первоначально серия этих машин была закуплена Францией, однако после захвата Бельгии и капитуляции Франции в июне 1940 года всю партию DB-7 выкупила Великобритания, где эти самолеты получили обозначение "Бостон" Mk-I. Первые 20 машин оснащались двумя радиальными двигателями R-1830-SC3G с турбокомпрессором; четыре машины оказались в столь плохом состоянии, что их сразу же пришлось списать. Остальные 16 самолетов после переоборудования (в частности, на них изменили схему перемещения рукояток управления) вошли в строй как учебные машины. На иллюстрации изображен DB-7B из бомбардировочной группы I/19 ВВС правительства Виши.

Производство: США

Тип: трехместный легкий штурмовик

Силовая установка: два радиальных двигателя R-1830-SC3G "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью по 1100 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 475 км/ч; время набора высоты 3700 м - 8 минут; практический потолок - 7800 м

Масса: пустого 5171 кг, взлетная 8636 кг

Размеры: размах крыльев 18,67 м, длина 14,32 м, высота 4,83 м

Вооружение: место для двух 7,5-мм пулеметов в носу, одного 7,5-мм пулемета за кабиной и одного 7,5-мм пулемета под фюзеляжем; бомбовая нагрузка 800 кг

"Бостон" Mk-III

Бостон Mk-III

Французские бомбардировщики DB-7, выкупленные Англией после капитуляции Франции, имели радиальные двигатели R-1830-S3C4G с турбокомпрессором и первоначально получили обозначение "Бостон" Mk-II. Но вскоре их переделали в ночные истребители "Хэвок" Mk-I. Самолеты этого типа с апреля 1941 года стали поступать в 85-ю эскадрилью ночных истребителей. Следующей же бомбардировочной модификацией стал "Бостон" Mk-III. Всего Англией было получено 753 самолетов этого типа, включая 452 французских DB-7B. Mk-III имел самозатягивающиеся топливные баки, дополнительную броневую защиту, удлиненный и усиленный из-за увеличившейся взлетной массы фюзеляж, а также больший запас топлива. Самолет начал поступать в Британию летом 1941 года, а на вооружение был принят в октябре. Некоторые из этих машин были переделаны в "Бостон" Mk-III ("Интрудер") с четырьмя 20-мм пушками на подфюзеляжной подвеске.

Производство: США

Тип: четырехместный легкий штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя GR-2600-A5B "Циклон" ("Райт") по 1600 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 515 км/ч; скороподъемность 609 м/мин; практический потолок 7470 м; максимальная дальность полета 2000 км (с неполной бомбовой нагрузкой)

Масса: пустого 5534 кг, максимальная взлетная 8960 кг

Размеры: размах крыльев 18,69 м, длина 14,48 м, высота 5,36 м

Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета в носу, два спаренных 7,7-мм пулемета в задней части кабины один 7,7-мм пулемет под фюзеляжем; 907 кг бомб в бомбоотсеке

предыдущая страница / следующая страница
десктопная версия страницы


МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org


contact: koshka@cartalana.org
wap.cartalana.org 2011-2020