САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000

СОДЕРЖАНИЕ ДАННОЙ СТАТЬИ

МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org

Bre-695

Bre-695

Незначительный объем выпуска авиационных двигателей представлял угрозу стратегическому положению Франции. Поэтому в 1939 году было принято решение изменить политику - отныне каждый французский самолет оснащался импортным британским или американским двигателем. Поэтому прототип Bre-695.01, еще один "наследник" машины Bre-690.01, был перепроектирован под два двигателя R-1830-SB4G "Твин Уосп" американской фирмы "Пратт-Уитни". Эти двигатели были гораздо легче и мощнее французских, но имели больший диаметр. Первый полет Bre-695.01 состоялся в марте 1940 года, летные испытания продемонстрировали множество достоинств этой машины, но также выявили и большое число недоработок. Несмотря на это, был подготовлен крупный заказ на самолеты Bre-695АВ.2, однако до июля 1940 года успели выпустить лишь 50 машин. Изображенный на рисунке Bre-695АВ.2 входил в состав эскадрильи GBA-I/151 ВВС правительства Виши.

Производство: Франция

Тип: двухместный штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-1830-SB4G "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью по 825 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 560 км/ч; практический потолок 9000 м; дальность полета 1500 км

Масса: максимальная взлетная 5400 кг

Размеры: размах крыльев 15,36 м, длина 9,67 м, высота 3,19 м

Вооружение: одна 20-мм пушка и два 7,5-мм пулемета вперед, четыре 7,5-мм пулемета сзади, до 400 кг бомб на внутренней подвеске

Bre-19

Bre-19

Вre-19 - самый "массовый" из военных самолетов периода "между двух войн" (всего было выпущено около 1500 этих машин, из них 400 изготовлено по лицензии). Этот самолет проектировался на основе отлично зарекомендовавшего себя в ходе Первой Мировой войны легкого бомбардировщика Bre-14. Первый полет прототипа состоялся в ноябре 1921 года, в числе серийных модификаций машины вошли: разведчик-корректировщик Bre-19А.2 на котором устанавливались двигатели мощностью от 400 до 860 л.с.; легкий бомбардировщик Bre-19В.2 с возможностью несения дополнительной бомбовой нагрузки; патрульный самолет Bre-19GR. Большое количество этих машин было продано за рубеж. Среди малосерийных модификаций самолета были также Bre-19bis, -ter, -Т, -TbiS, -19.1, -19.2, -19.7, -19.8 и -19.9. Эти самолеты к моменту итальянского вторжения октябре 1940 года все еще состояли на вооружении ВВС Греции. На рисунке изображен один из 50 самолетов Bre-19.7, заказанных Турцией в 1933 году.

Производство: Франция

Тип: двухместный штурмовик, разведчик и легкий бомбардировщик

Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель 12-Кb ("Рено") мощностью 513 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 235 км/ч; время набора высоты 5000 м - 30 минуты; практический потолок 6900 м; дальность полета 1200 км

Масса: пустого 1722 кг, максимальная взлетная 3110 кг

Размеры: размах крыльев 14,83 м, длина 9,51 м, высота 3,69 м

Вооружение: один 7,7 или 7,5-мм пулемет с правой стороны, один или два 7,7 или 7,5-мм пулемета в задней кабине, место для нижней установки одного 7,7 или 7,5-мм пулемета (люк в полу); бомбовая нагрузка - до 800 кг на внешней подвеске

F-2A "Буффало"

F-2A Буффало

F-2A - первый истребитель, заказанный для американского флота. Прототип машины X-F2A-1 впервые поднялся в воздух в январе 1938 года, затем последовал выпуск 11 серийных машин F-2A-1 с 940-сильным двигателем R-1820-34. После выпускались модификации F-2A-2 и F-2A-3 (по 43 и 108 машин соответственно). Первая из них получила более мощный двигатель, а на второй было усилено бронирование и несколько удлинена носовая часть. 44 машины F-2A отлично проявили себя в Финляндии. (Кроме того, было изготовлено 40 самолетов В-339В для Бельгии и 38 для Англии (обозначение "Буффало" Mk-I). 72 машины B-339D предназначались для голландских ВВС в Ост-Индии, 170 машин В-339Е - для Великобритании. Вдобавок, 20 усовершенствованных В-439 предполагалось поставить в Голландскую Ост-Индию, однако к моменту ее падения машины еще не были отправлены (позднее их купила Австралия). На рисунке изображен "Буффало" F2A-2, входивший в палубную эскадрилью VF-2 "The Flying Chiefs".

Производство: США

Тип: одноместный палубный истребитель

Силовая установка: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель R-1820-40 "Циклон" ("Райт") мощностью 1200 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 516 км/ч; скороподъемность 698 м/мин; практический потолок 10120 м; дальность полета максимальная 2700 км

Масса: пустого 2148 кг, взлетный 2870 кг, перегрузочный 3250 кг

Размеры: размах крыльев 10,67 м, длина 8,03 м, высота 3,55 м

Вооружение: два 12,7-мм пулемета над двигателем и два 12,7-мм пулемета в крыльях; две бомбы по 45,4 кг на внешней подвеске

"Бофайтер" Mk-Х и Mk-ХI

Бофайтер Mk-Х и Mk-ХI

Самолет "Бофайтер" TF.Mk-X - улучшенная версия самолета "Бофайтер" Mk-VIC с двигателями "Геркулес". Эта машина предназначалась для полетов на малых высотах. В носовом отсеке размещался радар AI.Mk-VIII для поиска надводных целей, за кабиной располагалась экранированная пулеметная турель. Самолет имел специальные приспособления для сброса бомб и ракет с малой высоты и подфюзеляжный узел подвески для авиационной торпеды. Увеличение площади руля направления улучшило управляемость машины при полете с большой бомбовой нагрузкой. С 1944 года английские "Бофайтеры" TF.Mk-X стали использовались для уничтожения малых кораблей противника как в европейской, так и в дальневосточной акваториях. Объем производства составил 2205 машин, еще 163 самолета были выпущены под обозначением "Бофайтер" Mk-XIC. Эта модификация отличалась от TF.Mk-X только отсутствием торпедной подвески. На рисунке изображен TF.Mk-X из 455-ой эскадрильи Королевских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: двух-трехместный истребитель и противокорабельный штурмовик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Геркулес-XVII" ("Бристоль") мощностью по 1770 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 485 км/ч; время набора высоты 1500 м - 4 минуты; практический потолок 4570 м; максимальная дальность полета 3050 км

Масса: пустого 7076 кг, максимальная взлетная 11450 кг

Размеры: размах крыльев 17,65 м, длина 12,7 м, высота 4,7 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в носовой части и один 7,7-мм пулемет на турели за кабиной; одна торпеда или до 1100 кг бомб на внешней подвеске

"Бофайтер" Mk-VI

Бофайтер Mk-VI

Самолет "Бофайтер", созданный на базе торпедоносца "Бофорт", впервые поднялся в воздух в июле 1939 года. Его фюзеляж был меньше фюзеляжа "Бофорта", зато он нес более мощную силовую установку - два 1400-сильных двигателя "Геркулес-III" или 1500-сильных "Геркулес-IX". Было выпущено 553 оснащенными радарами ночных истребителя Mk-IF и 397 истребителей береговой обороны Mk-IC, а также 597 ночных истребителей Mk-IIF с двигателями водяного охлаждения "Мерлин" мощностью 1280 л.с. В 1942 году в производство пошла модификация Mk-VI, имевшая три варианта: истребитель-торпедоносец "Бофайтер" MK-VIC (693 самолета), ночной истребитель "Бофайтер" Mk-VIF (879 самолетов) и многоцелевой истребитель-торпедоносец "Бофайтер" Mk-VI (60 машин), оснащенный подкрыльными направляющими для восьми 27-кг ракет. Изображенный на рисунке самолет модификации Mk-VIF входил в состав 416-й эскадрильи ночных истребителей ВВС США.

Производство: Великобритания

Тип: двухместный ночной истребитель

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Геркулес-VI" ("Бристоль") мощностью по 1635 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 565 км/ч, дальность полета 2360 км

Масса: пустого 6622 кг, взлетная 9800 кг

Размеры: размах крыльев 17,65 м, длина 12,7 м, высота 4,7 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в передней части фюзеляжа и шесть 7,7-мм пулеметов (два в левом, четыре в правом)

"Бофайтер" Mk-21

Бофайтер Mk-21

Австралийские ВВС заинтересовались моделью "Бофайтер" уже на стадии ее разработки. Эта машина идеально подходила на роль патрульного самолета: австралийцы намеревались использовать "Бофайтеры" для обороны северного побережья континента от возможных японских атак. По итогам соглашения с Великобританией на базе модели "Бофайтер" TF.Mk-21 началось производство самолета TF.Mk-X с двумя радиальными двигателями "Геркулес". У австралийской модели отсутствовали торпедная подвеска и радар, а в носовой части появился обтекатель для автопилота "Сперри". Первый из 364 самолетов этой модели поднялся в воздух в мае 1944 года. На рисунке изображен "Бофайтер" TF.Mk-21 из 22-й эскадрильи австралийских ВВС.

Производство: Австралия (по британскому проекту)

Тип: многоцелевой ночной истребитель

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя "Геркулес-XVII" ("Бристоль") мощностью по 1770 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 485 км/ч; время набора высоты 1500 м - 4 минуты; практический потолок 4570 м; максимальная дальность полета 3050 км

Масса: пустого 7076 кг, максимальная взлетная 11450 кг

Размеры: размах крыльев 17,65 м, длина 12,7 м, высота 4,7 м

Вооружение: четыре 20-мм пушки в носовой части, четыре 7,7-мм пулемета в крыльях и один 7,7-мм пулемет на турели за кабиной; до 1100 кг бомб и ракет на внешней подвеске

"Бомбей"

Бомбей

Впервые поднявшийся в воздух в июне 1935 года, самолет "Бомбей" представлял собой моноплан с неубирающимся хвостовым колесом. Он был создан по техническому заданию 1931 года на многоцелевой транспортный самолет и бомбардировщик для службы в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. Согласно заданию, машина должна была принимать на борт 24 десантника (Это была штатная численность штурмовой антиповстанческой группы британских колониальных войск) или снаряжение соответствующей массы. Самолет предполагалось оснастить пулеметами, внешними бомбодержателями и приспособлениями для бомбометания. Всего было заказано 50 машин, они начали поступать на вооружение в марте 1939 года, когда самолет уже успел устареть. Несмотря на это, "Бомбей" широко использовался в качестве транспортного самолета на Средиземном море и в Северной Африке, изредка применялся и как бомбардировщик. Уцелевшие самолеты были сняты с вооружения в середине войны. Изображенный на рисунке "Бомбей" Mk-I несет окраску 216-й эскадрильи Королевских ВВС.

Производство: Великобритания

Тип: трех-шестиместный транспортный самолет и бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых радиальных двигателя "Пегас-ХХII" ("Бристоль") по 1010 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 309 км/ч; время набора высоты 4570 м - 20 минут; практический потолок 7620 м; максимальная дальность полета 3560 км

Масса: пустого 6260 кг, максимальная взлетная 9080 кг

Размеры: размах крыльев 29,18 м, длина 21,11 м, высота 5,94 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носовой турели, один 7,7-мм пулемет в хвостовой турели, возможность установки двух 7,7-мм пулеметов в окнах по бортам; до 900 кг бомб на внешней подвеске

"Бленхейм" Mk-I

Бленхейм Mk-I

Первый вариант этой машины имел обозначение "Тип 142-М2" и представлял собой военную версию гражданского скоростного транспортного самолета "Тип 142". На базе этого самолета и был создан легкий бомбардировщик "Бленхейм" Mk-I, принятый на вооружение в 1939 году. Объем выпуска первой модификации Мk-1 на трех заводах составил 1365 машин, из которых 45 были поставлены в Финляндию и 16 - в Югославию. Также небольшое количество машин в 1939 году передали Румынии, в результате чего во время войны самолеты "Бленхейм" сражались по обе стороны фронта. Впоследствии часть британских "Бленхеймов" была переоборудована по спецификации IF в ночные радиолокационные истребители с установкой радара и четырех 7,7-мм пулеметов в нижней части фюзеляжа.

Производство: Великобритания

Тип: трехместный легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Меркьюри-XV" ("Бристоль") по 840 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 447 км/ч; время набора высоты 4570 м - 10 минут; практический потолок 7500 м; дальность полета 1700 км

Масса: пустого 4000 кг, взлетная 5534 кг

Размеры: размах крыльев 17,17 м, длина 12,12 м, высота 3 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в правом крыле, один 7,7-мм пулемет в турели за кабиной, до 454 кг бомб в бомбоотсеке

"Бленхейм" Mk-IV

Бленхейм Mk-IV

Предполагалось, что модификация "Бленхейм" Mk-IV будет лишена недостатков Mk-I. Она имела более мощный двигатель и значительно больший запас топлива. Носовой отсек был удлинен на 0,91 м, что позволило разместить в нем кабину штурмана. Производство Mk-IV началось в 1939 году, к концу войны Королевские ВВС имели 13 эскадрилий этих самолетов. В Великобритании эти машины изготавливались на заводах трех фирм ("Бристоль", "Авро" и "Рутс"), всего было выпущено 3285 самолетов. Еще 10 самолетов собрали в Финляндии; 676 машин построили в Канаде, где они производились под обозначением "Болингброк". Бомбардировщики "Бленхейм" Mk-IV поступали на вооружение в 25-ю, 19-ю и 1-ю эскадрильи Королевских ВВС. Впоследствии часть машин была переоборудована в ночные истребители, на них устанавливали дополнительную подфюзеляжную гондолу с пулеметами и радар.

Производство: Великобритания

Тип: трехместный легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Меркьюри-XV" ("Бристоль") по 840 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 407 км/ч; скороподъемность 457 м/мин; практический потолок 7500 м; дальность полета 1700 км с бомбовой нагрузкой 454 кг

Масса: пустого 4173 кг, максимальная взлетная 6600 кг

Размеры: размах крыльев 17,17 м, длина 12,98 м, высота 3,9 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в правом крыле, два 7,7-мм спаренных пулемета на турели за кабиной, два 7,7-мм пулемета в блистере под носовым отсеком; до 454 кг бомб в бомбоотсеке

"Бленхейм" Mk-V

Бленхейм Mk-V

Самолет "Бленхейм" Mk-V (первоначальное название "Бисли" Mk-I) представлял собой последнюю попытку улучшить скоростные характеристики самолета "Бристоль" ("Тип 142") с сохранением конструкции фюзеляжа. Эта машина разрабатывалась по программе 1940 года как низковысотный бомбардировщик с возможностью дальнейшей модернизации в истребитель или в учебный самолет с двойным управлением. Двухместный Mk-V почти во всем повторял модель Mk-IV, за исключением носового отсека (справа были установлены четыре пулемета), усиленных ветрового стекла и бронезащиты, гидростабилизатора пулеметной турели, а также двигателей, оптимизированных для средних высот. Всего было выпущено 942 машины в модификациях Mk-V (бомбардировщик), Mk-VA (штурмовик), Mk-VB (учебный самолет) и Mk-VD ("тропическая" версия Mk-VA). Последняя модель появилась в Северной Африке в ноябре 1942 года, но в основном использовалась в ближневосточных эскадрильях. Невысокие скоростные характеристики привели к тому, что этот самолет была снят с вооружения через девять месяцев использования в боевых условиях.

Производство: Великобритания

Тип: двух-трехместный легкий бомбардировщик

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Меркьюри-ХХХ" ("Бристоль") по 950 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 418 км/ч; практический потолок 9450 м; дальность полета 2575 км

Масса: пустого 4990 кг, максимальная взлетная 7711 кг

Размеры: размах крыльев 17,17 м, длина 13,39 м, высота 3,90 м

Вооружение: два 7,7-мм спаренных пулемета в башне за кабиной, два 7,7-мм пулемета в блистере под носовым отсеком; 454 кг бомб в бомбоотсеке

CAMS-55

CAMS-55

CAMS-55 - модернизированная версия транспортной летающей лодки CAMS-53, причем в проекте машины были использованы элементы конструкции самолетов-разведчиков CAMS-51 и CAMS-54GR. Прототип машины впервые поднялся в воздух в 1928 году. Успешные испытания пяти прототипов привели к серийному выпуску 107 летающих лодок, принятых на вооружение в 1930 году. Сохранившиеся к началу Второй Мировой войны гидросамолеты этого типа использовались вплоть до капитуляции Франции в июле 1940 года. Основные варианты этой машины: разведчик CAMS-55.1, оснащенный двумя 600-сильными V-образными двигателями 12-LBr (43 машины), последовавший за ним CAMS-55.2 с 480-сильными радиальными моторами 9-Аkx "Юпитер" (29 машин) и CAMS-1.0 - незначительно улучшенная версия CAMS-55.2 (28 машин). Кроме того, были построены четыре летающих лодки CAMS-55.10 Col с увеличенной дальностью полета; эти машины предназначались для Департамента по делам колоний. На рисунке изображен СAMS-55.2 из эскадрильи 4-S1 французской морской авиации.

Производство: Франция

Тип: пятиместный морской разведывательный гидросамолет

Силовая установка: два 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя 9-Кbr "Мистраль" ("Гном-Рон") по 530 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 215 км/ч; время набора высоты 2500 м - 28 минут; практический потолок 3500 м; дальность полета 1300 км

Масса: пустого 4640 кг, максимальная взлетная 7200 кг

Размеры: размах крыльев 20,4 м, длина 15 м, высота 5,4 м

Вооружение: два 7,69-мм спаренных пулемета на носовой турели и два спаренных пулемета за кабиной, до 300 кг бомб на внешней подвеске

Z.501 "Габбиано"

Z.501 Габбиано

Первый полет самолета "Габбиано" ("Чайка") состоялся в 1934 году. Эта машина установила рекорд дальности полета для гидросамолетов, пролетев 5000 км от Триеста до Берберы (в Британском Сомали). В 1936 начался серийный выпуск "Габбиано"; к моменту вступления Италии в войну в июне 1940 года было выпущено 202 гидросамолета этого типа. Боевые действия показали, что Z.501 имеет недостаточную скорость и слабое вооружение, поэтому самолеты этого типа использовали для патрулирования и для спасательных операций. Производство самолета, тем не менее, продолжалось до 1943 года; всего было выпущено 455 машин - включая машины, поставленные Румынии и Испании. Изображенный на рисунке самолет входил в состав 2-й эскадрильи 62-й группы испанских ВВС.

Производство: Италия

Тип: пятиместный гидросамолет-разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель "Ассо" XI-R2C.15 ("Изотта-Фраскини") мощностью 900 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 275 км/ч; время набора высоты 4000 м - 16 минут; практический потолок 7000 м; дальность с боевой нагрузкой 1000 км; максимальная дальность 2400 км

Масса: пустого 3840 кг, максимальная взлетная 7050 кг

Размеры: размах крыльев 22,5 м, длина 15,3 м, высота 4,40 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет в носовой установке, один 7,7-мм пулемет в башне на мотогондоле и один - на турели за кабиной пилота; до 640 кг бомб на внешней подвеске

Z-506 "Аироне"

Z-506 Аироне

Z-506, созданный на базе прототипа Z-505, первоначально проектировался как почтовый самолет для восточно-африканской линии. В производство он пошел как 15-местный пассажирский гидросамолет (выпущено 20 машин), затем был переоборудован и выпускался уже в военной модификации Z-506B, принятой на вооружение в 1938 году. Всего было выпущено 324 самолета Z-506B, из них 95 находились в строю к моменту вступления Италии в войну. Первоначально эти самолеты применялись как бомбардировщики, впоследствии их стали использовать в качестве морских разведчиков и противолодочных самолетов. Некоторое количество было переделено в поисково-спасательный вариант Z-506S, который оставался в строю до 1959 года. Изображенный на рисунке Z-506B имеет окраску 63-й группы ВВС Испании.

Производство: Италия

Тип: пятиместный гидросамолет-разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: три 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя 126-RC.34 ("Альфа-Ромео") по 750 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 366 км/ч; время набора высоты 4000 м - 14 минут; практический потолок 8000 м; дальность полета 2000 км с боевой нагрузкой и до 3000 км - предельная

Масса: пустого 8320 кг, взлетная 12705 кг

Размеры: размах крыльев 26,5 м, длина 19,24 м, высота 7,4 м

Вооружение: один 12,7-мм пулемет в башне за кабиной и один 7,7-мм пулемет в хвосте, 1000 кг бомб или одна торпеда в бомбоотсеке (у серии B-XII - два дополнительных 7,7-мм пулемета в бортах и до 1200 кг бомб)

Z-1007 "Альционе"

Z-1007 Альционе

Первый прототип Z-1007 "Альционе" ("Зимородок"), поднялся в воздух в марте 1937 года. Самолет был принят на вооружение в конце 1939 года и выпускался в больших количествах. Первая модификация Z-1007 (35 машин) имела 840-сильные рядные двигатели "Ассо-XI" и четыре 7,7-мм пулемета. Модификации Z-1007bis и Z-1007ter (526 машин) отличались более мощными двигателями; хвостовое оперение было двух типов - однокилевое на первых трех вариантах и двухкилевое на последних шести. Позже на машине установили три 1100-сильных радиальных двигателя P-XIX, что привело к увеличению скорости и дальности полета; бомбовая нагрузка уменьшилась до 1000 кг. Изображенный на рисунке самолет несет опознавательные знаки Национальной республиканской авиации (Воздушные силы Итальянской республики, марионеточного фашистского государства, созданного Б. Муссолини после капитуляции Италии перед союзниками), созданной в 1943 году на основе структур "Реджина Аэронавтика".

Производство: Италия

Тип: пятиместный средний бомбардировщик

Силовая установка: три 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя P-XI R2C.40 ("Пьяджио") по 1000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 450 км/ч; время набора высоты 4000 м - 11 минут; практический потолок 8200 м; дальность полета 1750 км с бомбовой нагрузкой 1200 кг

Масса: пустого 98636 кг, взлетная 12820 кг, максимальная - 13621 кг

Размеры: размах крыльев 24,8 м, длина 18,6 м, высота 5,22 м

Вооружение: один 12,7-мм пулемет в башне за кабиной, один 12,7-мм пулемет в нижнем люке и по одному 7,7-мм пулемету с обоих бортов; 1200 кг бомб в бомбоотсеке (в перегруз - до 2000 кг) либо две 454-кг торпеды

Са-101

Са-101

В 1927 году фирма "Капрони" создала транспортный самолет Са-101 - трехмоторную версию транспортной машины Са-97, которая выпускалась с одним, двумя и тремя двигателями (Подобно многим итальянским самолетам того времени, этот самолет также успел установить ряд рекордов. В частности, в 1933 году Марио ди Бернарди совершил на гражданской версии этой машины беспересадочный перелет из Рима в Москву с шестью пассажирами на борту). Вскоре Са-101 был заказан итальянскими ВВС в качестве бомбардировщика с тремя 370-сильными двигателями "Пьяджио" P-VII. В метрополии Са-101 прослужил недолго (Все же более распространенной была одномоторная версия этой машины), вскоре было решено использовать его как бомбардировщик и транспортный самолет в итальянской колонии Эритрея и поставить на машину менее мощные, но зато более надежные и экономичные двигатели "Дукс" (или D-2). 20 самолетов были проданы Венгрии и использовались ею на восточном фронте против СССР; они были списаны лишь в начале 1943 года. На рисунке изображен Са-101 из состава бомбардировочной эскадрильи С./III ВВС Венгрии.

Производство: Италия

Тип: трехместный легкий разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: три 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя "Дукс" ("Альфа Ромео") по 270 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 250 км/ч; время набора высоты 5000 м - 38 минут; практический потолок 6100 м; дальность полета 1000 км

Масса: пустого 3444 кг, взлетная 6050 кг

Размеры: размах крыльев 19,68 м, длина 14,37 м, высота 3,89 м

Вооружение: один 7,7-мм пулемет на верхней турели, один или два 7,7-мм пулемета под фюзеляжем (на некоторых машинах по одному 7,7-мм пулемету); до 500 кг бомб на внешней подвеске

Са-310 "Либеччо"

Са-310 Либеччо

Близкий по конструкции к гражданскому транспортному самолету Са-308 "Бореа" и многоцелевому колониальному Са-309 "Гибли", самолет Са-310 "Либеччо" был оснащен убирающимся шасси. Эта модель была головной в большой серии штурмовиков, бомбардировщиков, разведчиков, торпедоносцев и учебных самолетов. Прототип Са-310 поднялся в воздух в апреле 1937 года, в 1938 г. его приняли на вооружение в Италии, а 16 машин были отправлены в Испанию для боевых испытаний. Фирме "Капрони" больше повезло с зарубежными заказами - вскоре эти машины начали заказывать Венгрия, Норвегия, Перу и Югославия. Правда, не все заказы дошли до покупателей, поскольку выяснилось, что реальная скорость машины гораздо ниже объявленной. 33 самолета, возвращенных Венгрией, были приняты итальянскими ВВС в качестве временной замены машин Ва-65 фирмы "Бреда". На рисунке изображен Са-103М из 8-й эскадрильи 18 группы ВВС франкистской Испании.

Производство: Италия

Тип: трехместный легкий разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: два 7-ми цилиндровых радиальных двигателя P-VII С.35 ("Пьяджио") по 470 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 365 км/ч; время набора высоты 4000 м - 13 минут; практический потолок 7000 м; дальность полета до 1650 км

Масса: пустого 306 кг, взлетная 4660 кг

Размеры: размах крыльев 16,2 м, длина 12,2 м, высота 3,52 м

Вооружение: два 7,7-мм пулемета в крыльях и один пулемет на турели за кабиной; до 400 кг бомб в бомбоотсеке

Са-135

Са-135

Заказанный как скоростной бомбардировщик современной аэродинамической схемы, Са-135 не оправдал возлагавшихся на него ожиданий. Первый полет прототипа машины состоялся в апреле 1935 года, после чего итальянские ВВС заказали 14 машин Са-135 типа "Спанья" для испытаний в боевых условиях в Испании, однако из-за задержек с производством испытать машины так и не удалось. 32 самолета Са-135 типа "Перу" были проданы ВВС Перу. Испытания двух машин Са-135 типа "Спанья" с двумя радиальными 1000-сильными двигателями А-80 RC.41 показали, что эти моторы ненадежны. В серию была запущена модификация Са-135/P.XI с радиальными двигателями "Пьяджио". Примерно 100 таких самолетов были изготовлены на продажу в Венгрию. В конце 1942 года уцелевшие самолеты Са-135 венгерских ВВС были переоборудованы для учебных целей. Машина, изображенная на рисунке, несет опознавательные знаки учебного подразделения, стоявшего на юге России.

Производство: Италия

Тип: четырехместный средний бомбардировщик

Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя P-XI RC.40 ("Пьяджио") по 1000 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 440 км/ч; время набора высоты 5000 м - 17 минут; практический потолок 6500 м; дальность полета 1200 км с бомбовой нагрузкой 1600 кг; предельная дальность до 2000 км

Масса: пустого 6060 кг, максимальная взлетная 9570 кг

Размеры: размах крыльев 18,8 м, длина 14,4 м, высота 3,4 м

Вооружение: один 12,7-мм пулемет в носовой турели, один 12,7-мм пулемет на турели за кабиной и один - под фюзеляжем; до 1600 кг бомб в бомбоотсеке

Са-133

Са-133

Машина Са-133 проектировалась как улучшенная версия бомбардировочно-транспортного самолета Са-101. Проект предполагал уменьшение аэродинамического сопротивления, в том числе за счет удлиненных мотогондол с более мощными двигателями, обтекателей шасси, измененной формы хвостового оперения и увеличенной площади закрылков. Впрочем, вскоре выяснилось, что самолет пригоден лишь для использования в Северной и Восточной Африке. Всего было выпущено 419 самолетов Са-133, модификации включали 21 санитарную машину Ca-133S и 329 транспортных самолетов Са-133Т с уменьшенным вооружением. После вступления Италии во Вторую Мировую войну в июне 1940 года Са-133 несли тяжелые потери в схватках с английскими истребителями. Небольшая партия этих машин в середине 30-х годов была поставлена Австрии. Изображенный на рисунке самолет входил в бомбардировочную эскадрилью 1В 2-го авиационного полка ВВС Австрии.

Производство: Италия

Тип: трехместный разведчик и бомбардировщик

Силовая установка: три 7-цилиндровых однорядных радиальных двигателя P-VIIC.16 ("Пьяджио Стелла") по 460 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 267 км/ч; практический потолок 5500 м; дальность полета 1350 км

Масса: пустого 4190 кг, максимальная взлетная 6700 кг

Размеры: размах крыльев 21,24 м, длина 15,36 м, высота 4 м

Вооружение: один 7,7-мм турельный пулемет за кабиной, два 7,7-мм пулемета под фюзеляжем, и пулемет в люке по правому борту; до 600 кг бомб на внешней подвеске или 18 солдат с полным снаряжением (Са-13ЗТ)

Са-148

Са-148

Появившийся в 1938 году, Са-148 стал последним самолетом линии Са-101. Он разрабатывался как 18-местный пассажирский самолет и имел три 460-сильных радиальных двигателя Р-VII RC с трехлопастными металлическими пропеллерами переменного шага. Кабина была сдвинута вперед на 0,6 м (ранее она располагалась под передним краем верхнего крыла), дверь с правой стороны фюзеляжа тоже сместилась из-под крыла назад, шасси было усилено, чтобы выдержать увеличившийся взлетный вес. Всего выпущено 106 самолетов, в основном они применялись в качестве гражданских и военных транспортов в Восточной Африке, но отдельные машины использовались немцами и итальянцами на европейском театре военных действий. Некоторые Са-148 прослужили до конца 40-х годов. Изображенный на рисунке Са-148 I-ETIO итальянской пассажирской авиакомпании "Ала Литториа" принимал участие в Абиссинской кампании 1935-36 годов.

Производство: Италия

Тип: трехместный транспортный самолет на 18 пассажиров

Силовая установка: три 7-цилиндровых однорядных радиальных двигателя P-VII С.16 ("Пьяджио Стелла") по 460 л.с.

Характеристики: максимальная скорость 267 км/ч; практический потолок 5500 м; дальность полета 1350 км

Масса: пустого 4190 кг, максимальная взлетная 6800 кг

Размеры: размах крыльев 21,24 м, длина 15,36 м, высота 4 м

Вооружение: отсутствует

предыдущая страница / следующая страница
десктопная версия страницы


МЕНЮ САЙТА wap.cartalana.org


contact: koshka@cartalana.org
wap.cartalana.org 2011-2020